Không để những mắt xích hạ tầng “lệch nhịp”

Một cây cầu được xây nên không chỉ để kết nối 2 bờ sông mà quan trọng hơn là phải kết nối được 2 không gian phát triển. Do vậy, không chỉ thiết kế cầu đáp ứng yêu cầu phát triển mà các tuyến đường, nút giao kết nối cũng cần được đầu tư đồng bộ.

Nhận thức rõ điều này nên lãnh đạo Thành ủy Đồng Nai đã đề nghị các đơn vị liên quan đánh giá về quy mô đầu tư Dự án Nâng cấp hương lộ 6 (phường Tân Triều, đoạn từ nút giao với hương lộ 15 đến vị trí giao với đường Tân Hiền) để phù hợp với quy mô của Dự án cầu Tân Hiền nối xã Thường Tân (Thành phố Hồ Chí Minh) với phường Tân Triều (thành phố Đồng Nai). Bởi lẽ, hương lộ 6 là tuyến kết nối đến cầu Tân Hiền nhưng trong khi cây cầu này được thiết kế quy mô 6 làn xe thì dự án hương lộ 6 lại được thiết kế với quy mô 4 làn xe. “Độ vênh” này có thể dẫn đến ùn tắc giao thông trong tương lai, khiến vai trò kết nối vùng giảm hiệu quả.

Trên thực tế, độ vênh trong thiết kế các hạ tầng kết nối đã từng diễn ra, khiến sau khi đi vào sử dụng phát sinh thêm dự án. Ví dụ điển hình là khi cầu Rạch Miễu 2 (nối liền 2 tỉnh Đồng Tháp và Vĩnh Long) chính thức thông xe, nhiều tài xế lựa chọn di chuyển qua đường này khiến khu vực ngã tư Đồng Tâm - điểm đầu của dự án xây dựng cầu - rơi vào tình trạng quá tải, giao thông ngày càng phức tạp. Trước thực trạng đó, UBND tỉnh Đồng Tháp phải kiến nghị Bộ Xây dựng tiếp tục quan tâm, chỉ đạo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận yêu cầu đơn vị tư vấn sớm khảo sát, nghiên cứu tình hình giao thông và lưu lượng xe thực tế để đề xuất giải pháp thiết kế, phương án tổ chức giao thông khác mức…

Từ ví dụ nêu trên cho thấy, quy hoạch phải có khả năng điều chỉnh khi thực tế thay đổi; đồng thời sự điều chỉnh phải được thực hiện trên cả tuyến, chứ không chỉ ở một công trình. Điều này càng đáng lưu ý với Đồng Nai và Thành phố Hồ Chí Minh khi đặt trong không gian phát triển mới, hàng loạt cầu kết nối đang được quy hoạch, triển khai như: Cát Lái, Long Hưng, Tân Hiền, Tân An, Thạnh Hội 2...

Tại Hội nghị toàn quốc nghiên cứu, quán triệt và triển khai thực hiện một số nghị quyết, chỉ thị của Bộ Chính trị ngày 3-9, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm nhấn mạnh: “Với công trình liên vùng, chấm dứt tình trạng địa phương nào biết địa phương đó; cùng bàn, cùng quyết định, cùng góp nguồn lực, cùng chịu trách nhiệm, cùng hưởng lợi”.

Đặt vào câu chuyện hạ tầng giao thông, đây không chỉ là yêu cầu về cơ chế phối hợp giữa các địa phương mà còn là nguyên tắc để bảo đảm hiệu quả của từng đồng vốn đầu tư. Một cây cầu không thể phát huy hết công năng nếu đường dẫn phía bên kia chưa hoàn chỉnh; một tuyến đường không thể tạo ra năng lực kết nối nếu điểm cuối bị thắt lại bởi một nút giao nhỏ hẹp. Do vậy, cùng bàn, cùng quyết định để điều chỉnh quy hoạch nhằm phát huy tối đa hiệu quả của các công trình hạ tầng kết nối vùng khi đi vào sử dụng là điều rất cần thiết và phải thực hiện rốt ráo.

Hải Yến