Đồng bộ giao thông khai thác Sân bay Long Thành

Cảng hàng không quốc tế (sân bay) Long Thành dự kiến sẽ đưa vào khai thác trong tháng 12-2026. Do đó, các phương án kết nối giao thông giữa sân bay này với Thành phố Hồ Chí Minh đang được tính toán, đề xuất để đảm bảo hiệu quả khai thác.

Nút giao tuyến T1 với quốc lộ 51 và kết nối đường 25C là hướng tuyến chính dẫn vào Sân bay Long Thành. Ảnh: Phạm Tùng

Kết nối giao thông giữa Thành phố Hồ Chí Minh và Sân bay Long Thành được xác định là một trong những yếu tố then chốt quyết định hiệu quả khai thác của sân bay trong giai đoạn đầu vận hành.

Kết nối 2 sân bay qua hệ thống đường cao tốc

Sân bay Long Thành trong giai đoạn đầu đi vào hoạt động dự kiến khai thác tối đa 366 chuyến bay mỗi tuần. Trong đó có 322 chuyến bay nội địa và 44 chuyến bay quốc tế.

Theo Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), phần lớn hành khách sử dụng các đường bay quốc tế tại Sân bay Long Thành dự kiến có nhu cầu đi đến hoặc xuất phát từ Thành phố Hồ Chí Minh và khu vực lân cận. Do đó, việc bảo đảm năng lực kết nối thông suốt, thuận tiện và ổn định có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với chất lượng phục vụ hành khách cũng như năng lực khai thác tổng thể của sân bay.

Trong giai đoạn đầu, khi các tuyến đường sắt kết nối chưa được đưa vào vận hành, vận tải hành khách giữa Thành phố Hồ Chí Minh và Sân bay Long Thành sẽ chủ yếu dựa vào hệ thống giao thông đường bộ. Trong đó, 2 hướng tuyến dự kiến tiếp cận sân bay, một là: đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây, cầu Nhơn Trạch, đường vành đai 3 - Thành phố Hồ Chí Minh và đường 25C; hai là: đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây, đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và nút giao kết nối vào Sân bay Long Thành.

Thi công Dự án Mở rộng đoạn cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành, tuyến giao thông kết nối quan trọng trong giai đoạn đầu khai thác Sân bay Long Thành.

Với 2 hướng tiếp cận nêu trên, phần lớn các dự án xây dựng mới, nâng cấp, mở rộng các tuyến giao thông kết nối Sân bay Long Thành đều đang trong giai đoạn tăng tốc hoàn thành trong năm 2026.

Ông Phạm Thanh Hải, Giám đốc Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía Nam, đơn vị đại diện chủ đầu tư tại Dự án Mở rộng đoạn cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành cho biết: Sản lượng thi công của dự án đến nay đã đạt khoảng 80% giá trị hợp đồng. Nhà thầu đang nỗ lực để bảo đảm tiến độ dự án hoàn thành trong tháng 12-2026 theo kế hoạch. Riêng hạng mục cầu Long Thành sẽ hoàn thành trong quý I-2027.

Trong khi đó, tại Dự án Xây dựng đường 25C (đoạn từ quốc lộ 51 đến hương lộ 19), theo ông Nguyễn Linh, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố, dự án đang được các đơn vị thi công đẩy nhanh tiến độ và dự kiến hoàn thành trong tháng 11-2026.

Theo ACV, việc tổ chức lưu thông trên 2 hướng tuyến chính tiếp cận Sân bay Long Thành đang được các cơ quan chức năng, đơn vị quản lý hạ tầng giao thông và địa phương phối hợp nghiên cứu các giải pháp tổ chức giao thông đồng bộ. Đồng thời phát triển các phương thức vận tải công cộng có sức chở lớn, tăng cường kết nối liên thông giữa các loại hình vận tải và điều tiết lưu lượng từ xa, nhằm đảm bảo hành khách tiếp cận sân bay thuận lợi, an toàn, chủ động về thời gian hành trình. Trong đó, một trong những giải pháp trọng tâm là tổ chức các tuyến vận chuyển trực tiếp giữa Sân bay Tân Sơn Nhất và Sân bay Long Thành thông qua hệ thống đường cao tốc hiện hữu. Từ đó, tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách nối chuyến, tối ưu hóa quá trình chuyển đổi khai thác giữa 2 sân bay.

Kiến nghị cơ chế ưu tiên lưu thông

Để nâng cao hiệu quả kết nối giao thông, tạo thuận lợi cho hành khách trong giai đoạn đầu khai thác, ACV đề xuất nghiên cứu triển khai các giải pháp ưu tiên đối với hệ thống vận tải kết nối Sân bay Long Thành, nhất là trên các hành lang giao thông trọng điểm giữa Thành phố Hồ Chí Minh và Sân bay Long Thành.

Cụ thể, ACV kiến nghị các tuyến xe buýt, xe trung chuyển liên sân bay có thể được xem xét áp dụng cơ chế ưu tiên lưu thông tại một số nút giao thông quan trọng và trên các tuyến kết nối chính. Theo ACV, việc áp dụng cơ chế này sẽ góp phần bảo đảm tính ổn định về thời gian hành trình, nâng cao độ tin cậy của dịch vụ vận tải phục vụ hành khách hàng không.

Để bảo đảm hoạt động vận tải hành khách được tổ chức khoa học, thuận tiện và an toàn ngay từ giai đoạn đầu khai thác, ACV đang xây dựng phương án phân luồng và bố trí không gian dành riêng cho từng loại hình phương tiện tại Sân bay Long Thành.

Cùng với đó, ACV kiến nghị xây dựng hệ thống điểm đón, trả khách cố định với nhận diện thống nhất tại các khu vực trung tâm đô thị, đầu mối giao thông và các khu vực tập trung đông hành khách. Việc hình thành mạng lưới điểm đón, trả khách chuyên biệt sẽ giúp hành khách dễ dàng tiếp cận dịch vụ vận chuyển sân bay, đồng thời hỗ trợ công tác tổ chức giao thông và nâng cao chất lượng phục vụ.

Riêng với các hành khách có nhu cầu nối chuyến giữa Sân bay Tân Sơn Nhất và Sân bay Long Thành, theo ACV, mục tiêu ưu tiên hàng đầu là bảo đảm hành trình chuyển tiếp được thực hiện thuận lợi, thông suốt và đúng thời gian. Do đó, các đơn vị liên quan sẽ phối hợp xây dựng phương án vận chuyển chuyên biệt giữa 2 sân bay thông qua các tuyến xe trung chuyển chạy thẳng, có tần suất linh hoạt và được điều phối phù hợp với lịch khai thác các chuyến bay, đặc biệt là trong các khung giờ cao điểm nhằm tối ưu thời gian di chuyển cho hành khách.

Phạm Tùng