Trên trận tuyến an toàn giao thông
Kỳ cuối: Đường bộ "dân sinh" cắt ngang đường sắt- hiểm nguy chực chờ

Tỉnh Đồng Nai có trên 100km đường sắt chạy qua. Điều đáng quan ngại là trên cung đường này ngoài 70 tuyến đường bộ cắt ngang đường sắt được mở hợp pháp thì còn hàng trăm đường tự mở trái phép (đường dân sinh) đe dọa đến sự an toàn cho đường sắt và chính những người đi lại trên các đường này.

Tỉnh Đồng Nai có trên 100km đường sắt chạy qua. Điều đáng quan ngại là trên cung đường này ngoài 70 tuyến đường bộ cắt ngang đường sắt được mở hợp pháp thì còn hàng trăm đường tự mở trái phép (đường dân sinh) đe dọa đến sự an toàn cho đường sắt và chính những người đi lại trên các đường này.

>>>Kỳ 4: Những bất hợp lý trong TP.Biên Hòa

* Hiểm họa rình rập

Theo ghi nhận của chúng tôi, ngoài một số không nhiều tuyến đường chính cắt qua đường sắt có barrier, rào chắn, người gác thì còn rất nhiều tuyến đường nhỏ (rộng từ 1 - 3m) không có biển báo hay vật cản nào khi tàu lửa chạy qua. Những tuyến đường này được mở ra từ nhu cầu đi lại của các hộ dân sống ven đường sắt. Người dân tự mở đường bằng việc lấy đất đá đắp lên hay dùng tấm bê-tông để đấu nối với thành đường sắt.

Đường ngang dân sinh tại phường Tân Hiệp không có rào chắn.

Trên địa bàn TP.Biên Hòa, nơi có nhiều đường dân sinh chạy qua là khu vực các phường: Thống Nhất, Tân Hiệp, Hố Nai... Tại những nơi này, mỗi khi đi qua đường sắt, người dân phải tự quan sát tàu lửa để tránh tai nạn. Ngoài những nguy hiểm có thể đưa đến cho người dân, các đường dân sinh tự mở ấy còn gây khó khăn cho đơn vị quản lý trong việc sửa chữa khi hư hỏng. Bên cạnh đó, theo một cán bộ của Đội quản lý đường sắt Biên Hòa, những người điều khiển tàu lửa cho biết khi đến những nơi có đường dân sinh họ rất khó tập trung lái tàu, vì tại những nơi này thường bị hạn chế về tầm nhìn do đường cong, cây cối um tùm và nhà cửa che khuất...

Ghi nhận tại một tuyến đường dân sinh chạy qua khu vực giữa KP1 và KP3 của phường Tân Hiệp (TP.Biên Hòa), chúng tôi thấy rằng, mặc dù là tuyến đường phụ, nhưng thường có đông người qua lại. Anh Hà Văn Tố, một người dân địa phương cho biết: "Đây là tuyến đường phụ nên đơn vị quản lý đường sắt không làm rào chắn. Vào những lúc tan ca hay giờ cao điểm, công nhân đi lại trên tuyến đường này rất đông. Mỗi lần qua lại, bà con phải tự mình quan sát tàu. Nguy hiểm hơn là khu vực này hẻm sâu khuất, nên vào ban đêm mỗi khi tàu chạy qua, bà con chỉ biết đoán chừng ánh đèn pha của tàu để mà đi hay dừng lại".

Trên cung đường sắt Long Khánh, thì địa phương có nhiều đường dân sinh nhất là xã Xuân Thọ (huyện Xuân Lộc). Tại đây, vào đầu năm 2010 đã xảy ra một vụ tai nạn chết người do lúc tàu lửa đến thì có một phụ nữ từ đường dân sinh dắt xe đạp băng vội qua. Mặt khác, theo ông Hoàng Đông, Đội trưởng Đội quản lý đường sắt Long Khánh: "Do nhiều khu dân cư nằm ven đường sắt nên mỗi gia đình lại mở một lối đi riêng. Vì vậy, tình hình trật tự an toàn giao thông đường sắt giao nhau với đường bộ dân sinh trên cung đường sắt Long Khánh càng phức tạp hơn". Trước tình trạng này, đơn vị quản lý đường sắt đã nhiều lần đề nghị các hộ dân sống hai bên đường không được tự ý mở đường. Đối với chính quyền địa phương, Đội quản lý đường sắt Long Khánh cũng đã yêu cầu làm các đường gom để hạn chế người dân băng qua đường sắt.

* Cần ý thức của người dân

Để đảm bảo an toàn giao thông cho những người thường đi lại qua đường ray không chỉ có barrier, rào chắn... mà còn rất cần ý thức của người dân.

Chứng kiến nhiều tình huống nguy hiểm của người dân khi đi từ đường dân sinh qua đường sắt, chúng tôi không khỏi thót tim. Khi tàu đang đến gần, do cố tình vượt qua đường ray nên những người đi xe máy rất vội vàng và không ít trường hợp bánh xe đã kẹt lại giữa đường, bị té ngã. May mà những lúc đó, có người cùng đi đường cứu giúp.

Nhiều người vẫn cố tình băng qua đường khi rào chắn đường sắt đã đóng lại.

Chẳng những thế, ngay cả những điểm giao nhau giữa đường sắt với đường bộ có nhân viên đường sắt gác chắn, thì nhiều người bất chấp sự an toàn vẫn cố tìm mọi cách để vượt qua khi barrier đã đóng lại. Theo quan sát của chúng tôi, tại gác chắn ở km1696+458 (nơi giao nhau giữa đường sắt với đường Phạm Văn Thuận, gần khách sạn Đồng Nai, ở TP.Biên Hòa) thường có nhiều người cố vượt qua khi tàu lửa đã đến gần. Ông Bạch Đình Linh, nhân viên trực tại gác chắn này cho biết: "Đây là gác chắn có nhiều người thường vượt rào, rất nguy hiểm. Mỗi khi hạ đóng barrier, chúng tôi rất chú ý quan sát, nhắc nhở và liên tục thổi còi để người đi đường không được qua lại. Thế nhưng, hầu như lần nào đóng chắn cũng có vài người cố vượt qua và không ít lần tai nạn đã xảy ra".

Trước những thực trạng trên, Đội quản lý đường sắt Biên Hòa cho biết, đơn vị này đã thường xuyên liên hệ với các địa phương để tuyên truyền đến người dân nắm bắt các quy định về an toàn giao thông đường sắt. Mặt khác, tại một số nơi, đơn vị này đã trồng trụ bê-tông, gắn biển cảnh báo để hạn chế đi lại. Tuy nhiên, nhiều người dân vẫn cố tình không chấp hành. Chính vì vậy nên năm nào cũng có tai nạn xảy ra tại những tuyến đường dân sinh.

Danh Trường