Trên trận tuyến an toàn giao thông
Kỳ 3: Quốc lộ - vẫn còn nhiều nỗi lo

Tỉnh Đồng Nai có 5 tuyến quốc lộ đi qua, thì các quốc lộ: 1A, 20 và 51 vẫn tồn tại nhiều bất cập, nỗi lo về tai nạn giao thông. Trong đó, có một thực tế chung là hệ thống kỹ thuật hạ tầng giao thông của không ít đoạn và tuyến đường ấy chưa đảm bảo an toàn.

Tỉnh Đồng Nai có 5 tuyến quốc lộ đi qua, thì các quốc lộ: 1A, 20 và 51 vẫn tồn tại nhiều bất cập, nỗi lo về tai nạn giao thông. Trong đó, có một thực tế chung là hệ thống kỹ thuật hạ tầng giao thông của không ít đoạn và tuyến đường ấy chưa đảm bảo an toàn.

>>>Kỳ 2: Xe buýt - những bất hợp lý vẫn tồn tại

* Quốc lộ 1A chưa hết những bất hợp lý

Trong 5 tuyến quốc lộ đi qua địa bàn tỉnh thì chỉ quốc lộ 1A cơ bản có phân làn, tuyến dành riêng cho từng loại phương tiện và có dải phân cách rõ ràng. Nhờ vậy, nhiều "điểm đen" tai nạn giao thông trên quốc lộ 1A đi qua các khu vực: Xuân Hòa (huyện Xuân Lộc), Dầu Giây (huyện Thống Nhất), Trung Hòa và Đông Hòa (huyện Trảng Bom)... đã được xóa sổ. Tuy nhiên, cũng phải thấy rằng, ở những nơi chưa có dải phân cách cứng giữa tim đường thì tình trạng các loại xe lấn tuyến, vượt ẩu và gây tai nạn vẫn thường diễn ra. Quốc lộ 1A vẫn là tuyến giao thông có nhiều vụ tai nạn làm chết và bị thương nhiều người nhất qua mỗi tháng. Ghi nhận của Phòng Cảnh sát giao thông (CSGT) tỉnh cho thấy, phần lớn các vụ tai nạn chết người đều do xe ô tô và xe máy lấn tuyến vượt ẩu, chạy quá tốc độ gây ra. Do đó, các ngành chức năng của tỉnh Đồng Nai nhiều lần kiến nghị Cục Đường bộ Việt Nam - đơn vị quản lý tuyến đường này, cần triển khai xây dựng dải phân cách cứng suốt tuyến quốc lộ 1A, nhất là đoạn đi qua tỉnh Đồng Nai.

Nhiều đoạn trên quốc lộ 1A vẫn chưa có dải phân cách cứng ở tim đường, hoặc đã bị hư hỏng.

Mặc dù đã được phân luồng tuyến khá rõ ràng, nhưng trên quốc lộ 1A đoạn đi qua các khu đô thị của TP.Biên Hòa và TX.Long Khánh vẫn tồn tại những bất hợp lý chưa được điều chỉnh. Nhiều nơi không có lề đường và vỉa hè nên người đi bộ cứ đi tràn xuống đường. Có quá nhiều đường hẻm, đường dân cư đấu nối với quốc lộ một cách tùy tiện nên đã xảy ra không ít xung đột dẫn đến ùn tắc và tai nạn giao thông. Thực tế này đã xảy ra tại khu vực từ chợ Sặt đến chợ Thái Bình (TP.Biên Hòa) và đoạn đi qua địa bàn huyện Trảng Bom. Và, trên tuyến quốc lộ 1A có nhiều đoạn quy định về tốc độ quá thấp (40-50 km/h), như đoạn đi qua ngoại ô TP.Biên Hòa, thị trấn Trảng Bom, TX.Long Khánh và ở những khu vực đèo dốc nên hầu hết các xe đều không thể chạy đúng quy định trên mà thường phải vượt tốc độ thì xe mới có thể lưu thông bình thường.

* Những tuyến đường còn ngổn ngang

Song, đáng quan ngại nhất hiện nay là tuyến quốc lộ 51. Quốc lộ này đang trong giai đoạn sửa chữa, nâng cấp và mở rộng nên không tránh khỏi những cản trở giao thông đối với các phương tiện. Tuy nhiên, việc các đơn vị thi công không thực hiện đúng quy định về đảm bảo an toàn giao thông là rất đáng báo động. Tình trạng đường đào lên rồi để đó hoặc không rào chắn, không có biển báo, không gắn đèn tín hiệu (vào ban đêm), để vật liệu xây dựng tràn lan cản trở mặt đường xe cộ đanglưu thông vẫn liên tục diễn ra trên khắp công trình. Không ít vụ tai nạn chết người xảy ra trên quốc lộ 51 có một phần lỗi của việc thi công cẩu thả như thế. Thống kê của Phòng CSGT tỉnh cho thấy, tháng 5-2010, trên tuyến này có 5 người chết do tai nạn giao thông, tăng hơn tháng 4 đến 400%. Và, vào những giờ cao điểm, quốc lộ 51 trở thành tuyến đường ùn tắc "hàng đầu" của tỉnh Đồng Nai. Trước tình hình này, ông Nguyễn Văn Điệp, Phó trưởng ban An toàn giao thông tỉnh đã chỉ đạo cho các lực lượng chức năng: "Kiên quyết xử lý đối với các trường hợp thi công, sửa chữa công trình trên đường đang khai thác mà vi phạm các quy định về đảm bảo an toàn giao thông".

Quốc lộ 20 - đoạn đi qua địa bàn tỉnh Đồng Nai phần lớn đã xuống cấp nghiêm trọng.

Tương tự, quốc lộ 20 cũng đặt ra cho cơ quan chức năng và người dân thường đi lại trên tuyến đường này nhiều nỗi lo chưa biết đến bao giờ mới được giải tỏa. Trạm thu phí nằm giáp ranh giữa hai huyện Tân Phú và Định Quán vẫn tồn tại. Người dân không biết cơ quan quản lý đường bộ này dựa vào đâu để thu phí của các xe ô tô khi mà đường đã xuống cấp đến mức tệ hại. Mặt đường càng nâng cấp, sửa chữa càng thu hẹp. Nhiều nơi bị nước mưa gây xói mòn, sạt lở rất nguy hiểm. Nhiều đoạn, nhất là đoạn đi qua các khu vực: Kiệm Tân (huyện Thống Nhất), Phú Túc - La Ngà, Ngọc Định - thị trấn Định Quán (huyện Định Quán), Phương Lâm (huyện Tân Phú)... tồn tại những ổ voi, sóng trâu rất nhiều năm nhưng chỉ được vá tạm bợ, dẫn đến có không ít vụ tai nạn giao thông đã xảy ra ở những đoạn đường đèo dốc và hư hỏng như thế. Thượng tá Nguyễn Đức Chương, Trưởng Công an huyện Định Quán cho biết, Ban An toàn giao thông và Công an huyện này nhiều lần có văn bản kiến nghị với các ngành chức năng nhưng đến nay đâu vẫn vào đấy!

Quốc lộ 20 cũng là tuyến giao thông "đừng hòng" tìm thấy vạch kẻ đường, nên việc các phương tiện lấn tuyến, chạy quá tốc độ, gặp đường đèo dốc và hư hỏng nên gây ra tai nạn là khá thường xuyên. Và, do không có vạch kẻ đường nên khi tai nạn giao thông xảy ra thì lực lượng CSGT rất khó xác định ai đúng, ai sai dẫn đến không ít người thắc mắc, khiếu nại. Từ đó, việc giáo dục ý thức chấp hành pháp luật, hướng dẫn người dân đi đúng phần và làn đường là khó thực hiện. Một hạn chế khác của quốc lộ 20 là cứ mưa lớn thì ngập lụt cục bộ. Lý do là nhiều đoạn đường không có mương, cống thoát nước. Một số nơi có xây dựng hệ thống thoát nước thì lại quá nhỏ và thường không đảm bảo an toàn nên từng xảy ra những vụ tai nạn chết người do nước cuốn trôi vào cống... Những hạn chế, tồn tại trên đã được đề cập nhiều lần, ở nhiều diễn đàn khác nhau, nhưng Cục Đường bộ, Bộ Giao thông - vận tải vẫn chưa quan tâm giải quyết tới nơi tới chốn. Vậy là tuyến giao thông huyết mạch nối TP.Hồ Chí Minh đến Đà Lạt, trong đó có hơn 100km đi qua địa phận tỉnh Đồng Nai vẫn từng ngày, từng giờ đối mặt với hiểm họa tai nạn giao thông.

NHÓM PV