Lắp đặt dải phân cách mềm có lãng phí?

Năm 2006, đơn vị quản lý quốc lộ 1A (đoạn đi qua tỉnh Đồng Nai) đã đầu tư hơn 6 tỷ đồng để dựng dải phân cách trên một số đoạn đường. Dải phân cách ấy đã góp phần làm giảm thiểu đáng kể tai nạn giao thông. Tuy nhiên, sau gần 4 năm "đi vào hoạt động", bên cạnh với dải phân cách cứng thì dải phân cách làm bằng trụ dẻo không phát huy được tác dụng, vừa gây lãng phí và còn làm mất vẻ mỹ quan của quốc lộ - tuyến giao thông huyết mạch của cả nước.

Năm 2006, đơn vị quản lý quốc lộ 1A (đoạn đi qua tỉnh Đồng Nai) đã đầu tư hơn 6 tỷ đồng để dựng dải phân cách trên một số đoạn đường. Dải phân cách ấy đã góp phần làm giảm thiểu đáng kể tai nạn giao thông. Tuy nhiên, sau gần 4 năm "đi vào hoạt động", bên cạnh với dải phân cách cứng thì dải phân cách làm bằng trụ dẻo không phát huy được tác dụng, vừa gây lãng phí và còn làm mất vẻ mỹ quan của quốc lộ - tuyến giao thông huyết mạch của cả nước. 

Thực ra, ngay sau khi đưa vào sử dụng, dải phân cách này đã bộc lộ  những bất cập của nó. Năm 2007, nhiều người dân trong những lần tiếp xúc với các đại biểu dân cử đã phản ảnh về tình trạng ngân sách Nhà nước bị lãng phí cho công trình dải phân cách làm bằng trụ dẻo (hay còn gọi là dải phân cách mềm) trên quốc lộ 1A. Thế nhưng, đến nay tình hình vẫn không có gì thay đổi. Có nhiều nguyên nhân làm cho dải phân cách không phát huy tác dụng, trong đó có cả việc đơn vị quản lý không lau chùi thường xuyên, dải phân cách bám đầy bùn đất nên bị che mất phản quang để người điều khiển các phương tiện giao thông nhìn thấy, nhất là vào ban đêm. Bên cạnh đó, do không có biển báo về những đoạn đường lắp đặt dải phân cách trụ dẻo nên người điều khiển phương tiện lưu thông trên đường thường lái xe đâm vào hoặc cán lên các trụ này, nhất là vào những lúc trời tối.

Dải phân cách trụ dẻo trên quốc lộ 1A (đoạn đi qua huyện Thống Nhất) đã bị xe cán ngã. (Ảnh: P.Vũ)

Ông Trân Đình Zoan (cư ngụ tại xã Hưng Lộc, huyện Thống Nhất) cho biết: "Trụ dẻo hầu như không được lau chùi và bùn đất bám đầy nên các tài xế không nhìn thấy cứ cán ngã. Song, một số người lái xe do thiếu ý thức cũng cố tình chạy lấn tuyến, cán lên làm gãy. Như vậy là dải phân cách làm bằng trụ dẻo không phát huy tác dụng phân cách, hạn chế được xe chạy lấn tuyến. Do đó, sự tồn tại của nó là gây lãng phí tiền của Nhà nước".

Thỉnh thoảng, đơn vị quản lý đoạn quốc lộ 1A đi qua tỉnh Đồng Nai cũng đã cử người đến sửa chữa và "nâng cấp" lại các trụ của dải phân cách này. Tuy nhiên, những hạn chế vẫn không được khắc phục, dải phân cách mềm vẫn không thể phát huy hiệu quả phân cách làn, tuyến giao thông. Thậm chí, nhiều trụ dẻo bị xe cán đổ ngã trở thành những "trụ rác" giữa đường làm mất vẻ mỹ quan đường giao thông. Điển hình như từ km1840 (thuộc xã Hưng Thịnh, huyện Trảng Bom) đến km1832 (ở xã Bàu Hàm 2, huyện Thống Nhất) có 8 đoạn dải phân cách với hàng trăm trụ thì hiện nay chỉ còn vài chục trụ... đứng liêu xiêu, còn lại đã đổ gãy, ngã rạp. Tương tự, nhiều trụ dẻo dải phân cách trên suốt tuyến quốc lộ 1A đi qua địa bàn TX.Long Khánh và huyện Xuân Lộc cũng chịu cảnh "đau thương" như thế.

Ngoài những nguyên nhân nêu trên, thì việc trụ dẻo dải phân cách nhanh xuống cấp còn có một phần ý thức chấp hành Luật Giao thông của người điều khiển phương tiện chưa tốt. Nhiều người lái xe băng qua đường không đúng nơi quy định, dễ va chạm và làm hư hỏng các trụ phân cách. Tuy nhiên, nguyên nhân chính vẫn là do việc gắn các trụ này chưa đáp ứng được các tiêu chuẩn của dải phân cách theo những quy định hiện hành nên đã gây lãng phí cho ngân sách của Nhà nước. Vì vậy, ông Trần Văn Khánh, một người dân ở xã Hưng Thịnh đề xuất: "Để tránh lãng phí và đảm bảo an toàn, theo tôi, đơn vị quản lý đường bộ cần triển khai làm dải phân cách cứng (bằng bê-tông) hoặc làm hàng rào sắt trên tuyến quốc lộ 1A để hạn chế tai nạn giao thông là hợp lý hơn. Còn nếu tiếp tục triển khai gắn trụ dẻo làm dải phân cách thì phải chọn trụ dẻo chất lượng, khó gãy và đặt với khoảng cách gần hơn để xe ô tô khỏi lấn tuyến, len qua" .

Hữu Thắng