Trên những nẻo đường kiểm soát giao thông
Kỳ 3: Xe quá tải vẫn lưu thông, đường hư hỏng!

Khi thực hiện loạt bài này, chúng tôi đã dành nhiều thời gian để quan sát trên các tuyến đường trong một thời gian dài. Điều nhận thấy chung nhất là các lực lượng kiểm soát giao thông thường đứng chốt ở những vị trí cố định, trong khi nhiều tuyến, đoạn đường khác bị bỏ trống...

Khi thực hiện loạt bài này, chúng tôi đã dành nhiều thời gian để quan sát trên các tuyến đường trong một thời gian dài. Điều nhận thấy chung nhất là các lực lượng kiểm soát giao thông thường đứng chốt ở những vị trí cố định, trong khi nhiều tuyến, đoạn đường khác bị bỏ trống...

* Đường xuống cấp

Tỉnh lộ 768 (Biên Hòa - Vĩnh Cửu) là một trong những tuyến giao thông được Cảnh sát giao thông (CSGT) và Thanh tra giao thông (TTGT) "ưu ái" túc trực. Nói đúng ra, việc tuần tra, kiểm soát trên tỉnh lộ 768 của hai lực lượng này chủ yếu ở đoạn từ ngã ba đường Đồng Khởi đến ngã ba đường Nhà máy nước Thiện Tân, nơi có nhiều mỏ đá, điểm khai thác và kinh doanh vật liệu xây dựng. Đây là đoạn có nhiều xe tải chở hàng nặng và thường để đá, cát rơi vãi, gây ô nhiễm môi trường, làm hư hỏng mặt đường nghiêm trọng nhất của tuyến tỉnh lộ 768. Và như những gì chúng tôi đã phản ảnh, việc lực lượng kiểm soát giao thông chỉ "làm việc" trong bóng râm thì khó có thể kiểm tra, ngăn chặn, xử lý xe quá tải hoặc vi phạm các quy định về an toàn giao thông đường bộ. Vì vậy, sự nghi ngờ, bức xúc của cử tri tại đây về hiệu quả hoạt động của lực lượng kiểm soát giao thông và thái độ xem thường sức khỏe, tính mạng, tài sản người dân của giới tài xế xe tải trên đoạn đường này từ nhiều năm nay là một thực tế mà cơ quan chức năng vẫn chưa có "lời giải" hữu hiệu cho bài toán không khó này.

CSGT thường xuyên kiểm soát nhưng xe quá tải vẫn lưu thông và tỉnh lộ 765 tiếp tục xuống cấp nghiêm trọng

Tương tự, tỉnh lộ 765 (Xuân Lộc - Cẩm Mỹ) cũng nằm trong tình trạng như thế. Gần một nửa tuyến đường này (dài gần 30km) đã hư hỏng rất nghiêm trọng. Ngoài việc không đảm bảo chất lượng do thiết kế và thi công, một nguyên nhân khác dẫn đến tuyến đường mới được nhựa hóa vào năm 2004 này hiện đã có nhiều đoạn "trở lại" đường đất nắng bụi, mưa lầy là do rất nhiều xe quá tải lưu thông. Theo người dân, hầu như rất ít khi thấy CSGT của huyện Xuân Lộc cũng như TTGT tỉnh tuần tra, kiểm soát trên tuyến đường này. Trong khi đó, CSGT huyện Cẩm Mỹ thì thường xuyên túc trực, nhưng chỉ ở một số vị trí cố định. Điều đáng nói là, dù có CSGT đứng trên đường, nhưng chúng tôi vẫn thấy nhiều xe tải, trong đó có cả xe mang biển số các tỉnh miền Trung, miền Bắc chở vun ngọn và nặng lặc lè vẫn lưu thông. Và cũng theo phản ánh của người dân sống ven tuyến tỉnh lộ này, từ khi trạm cân Dầu Giây đi vào hoạt động, nhiều xe tải "lạ" đã đi qua đây nên mặt đường càng hư hỏng nghiêm trọng hơn. Vào ban đêm (chủ yếu là từ 24 giờ trở về rạng sáng), xe tải đi thành đoàn, nối đuôi nhau, có khi bị ùn ứ nằm đường hàng chục chiếc.

Đường Đồng Khởi (Biên Hòa - Vĩnh Cửu) tuy chưa xuống cấp, nhưng những gì chúng tôi đã ghi nhận vào ngày 26-8 vừa qua cho thấy, dù có CSGT và TTGT nhưng xe cũ, xe chở quá tải vẫn cứ "trình giấy" rồi lưu thông bình thường, gần như không có xe nào bị lập biên bản, buộc hạ tải.

Còn tỉnh lộ 763 (Định Quán - Xuân Lộc), trên một số điểm bắt đầu xuất hiện những ổ voi, mặt đường bị xuống cấp. Nguyên nhân thì có nhiều, nhưng không thể không kể đến các xe tải "góp phần" gây ra. Trên tuyến đường này có CSGT của hai huyện Định Quán và Xuân Lộc kiểm soát, vì vậy rất cần được ngăn chặn, xử lý đúng quy định pháp luật đối với các xe quá tải trọng cầu đường, quá khổ thiết kế.

* Bỏ trống trận địa!

Đường Bắc Sơn - Phước Tân (đi qua hai huyện Trảng Bom và Long Thành) là tuyến giao thông mới được nhựa hóa gần đây. Đây là tuyến đường tắt nối giữa quốc lộ 1A với quốc lộ 51 và là nơi có mỏ đá nên thường có nhiều xe tải lưu thông. Theo ghi nhận của chúng tôi và phản ảnh của người dân địa phương, trước đây thường có một tổ TTGT tuần tra, kiểm soát nhưng chủ yếu đứng chốt tại vài địa điểm, trong đó có điểm trước lối vào chùa Phước Sơn (huyện Long Thành). Tuy nhiên, từ cuối tháng 8-2009 đến nay, khi nhóm phóng viên chúng tôi "bị lộ" thì lực lượng này rất ít thấy xuất hiện tại đây. Trong những ngày có mặt trên tuyến đường này, chúng tôi ghi nhận được các xe tải lưu thông rất thoải mái, chạy với tốc độ cao và chở hàng nặng lặc lè. Có lẽ vì vậy một số đoạn trên tuyến đường này đã nhanh chóng bị xuống cấp.

Cầu, đường tại đoạn đi qua xã Vĩnh Thanh trên hương lộ 19 giới hạn chỉ 2,5 tấn nhưng nhiều xe tải lớn vẫn lưu thông.

Còn trên địa bàn huyện Nhơn Trạch, nơi có nhiều khu công nghiệp, mỏ đất, đá đang hoạt động sôi nổi thì cũng rất ít khi thấy lực lượng kiểm soát giao thông làm nhiệm vụ. Ở "mỏ" đất nằm không xa UBND xã Phú Hội và cạnh khu công nghiệp Nhơn Trạch 2, xe tải trọng lớn, chở đất nặng lặc lè, ra vào thường xuyên trên tỉnh lộ 25B và 25A nhưng thỉnh thoảng chúng tôi mới thấy có lực lượng chức năng tuần tra kiểm soát. Trên một tuyến tuần tra khác, xe ô tô của tổ TTGT có dừng lại kiểm tra giấy tờ một số xe tải trên hương lộ 19 và đứng chốt ở đầu đường dẫn vào mỏ đá Phước An. Thế nhưng, điều đáng nói là, rất nhiều xe tải từ 5 tấn đến khoảng 10 tấn chở đá đi ra từ mỏ Phước An và vào hương lộ 19 dù tuyến đường này đang bị giới hạn với xe tải trọng tối đa là 2,5 tấn.

Vào chiều ngày 10-10, khi chúng tôi lưu thông trên đường hương lộ 19 đã chứng kiến rất nhiều xe tải trên 2,5 tấn lưu thông qua lại đường này. Trong khi đó, đoạn đường khoảng 2km trên hương lộ 19 đi qua ấp Thống Nhất, xã Vĩnh Thanh đã xuống cấp nghiêm trọng nên đơn vị thi công đang đào bới, dặm vá lại nền đường. Một người dân địa phương cho biết, những chiếc xe tải đã gây ra tình trạng hư hỏng mặt đường. TTGT thỉnh thoảng cũng kiểm tra, xử lý xe quá tải nhưng chủ yếu là xe "mồ côi", còn xe "quen biết" thì lưu thông bình thường(?!). Cũng trong ngày hôm ấy, chúng tôi đã chứng kiến một người đi trên xe chở đá có tải trọng khoảng 10 tấn (mà người dân gọi là xe "quen biết") đã có hành vi rất hung hăng. Khi xe tải này chạy vào đường giới hạn tải trọng 2,5 tấn đã làm ngã tấm chắn an toàn tại khu vực đơn vị thi công đang dặm vá mặt lộ. Khi tài xế xe cuốc phản ứng bằng lời nói về xe tải chạy ẩu, thì một thanh niên từ trên xe tải phóng xuống hung hăng cầm cây đến đánh mạnh vào người tài xế kia. Chúng tôi nêu lên trường hợp cụ thể này để thấy rằng, việc người dân phản ảnh xe "quen biết" đang lộng hành và lực lượng kiểm soát giao thông ít khi xử lý những xe ấy là điều cần suy nghĩ.

Nhóm PV