Kết nối metro Bến Thành - Suối Tiên tới Sân bay Long Thành

Bộ Xây dựng cơ bản thống nhất việc kết nối Dự án Kéo dài tuyến đường sắt đô thị (metro) Bến Thành - Suối Tiên về trung tâm hành chính thành phố Ðồng Nai và Cảng hàng không quốc tế (sân bay) Long Thành vào Sân bay Long Thành.

Thành phố Đồng Nai đề xuất phương án bố trí các ga đường sắt, metro so le tại khu vực phía trước nhà ga hành khách T1 Sân bay Long Thành.

Theo các quy hoạch đã được phê duyệt, kết nối đường sắt từ trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh đến Sân bay Long Thành gồm: Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành. Tuy nhiên, để tăng cường kết nối, thành phố Đồng Nai đã đề xuất thêm Dự án Kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên đến trung tâm hành chính thành phố và Sân bay Long Thành để kết nối từ Sân bay Long Thành đến Thành phố Hồ Chí Minh.

Nghiên cứu bố trí thêm một ga metro Thủ Thiêm - Long Thành

Trong văn bản gửi UBND thành phố Đồng Nai của Bộ Xây dựng do Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng ký, Bộ Xây dựng cơ bản thống nhất việc kết nối Dự án Kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên về trung tâm hành chính thành phố Đồng Nai và Sân bay Long Thành vào Sân bay Long Thành, phù hợp với định hướng phát triển mạng lưới giao thông kết nối sân bay.

Về phương án kết nối, trước đó, UBND thành phố Đồng Nai đã đề xuất phương án bố trí các nhà ga theo phương án so le. Trong đó, nhà ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được bố trí lệch về phía Đông Bắc so với trục nhà ga hành khách T1 Sân bay Long Thành. Nhà ga đóng vai trò công trình trung tâm của cụm đầu mối, kết nối tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với Sân bay Long Thành và các tuyến metro đô thị - vùng. Trong khi đó, 2 ga metro được bố trí lệch về phía Tây Nam so với trục nhà ga hành khách T1, đặt song song nhau, đối xứng qua tim đường sắt tốc độc cao.

Theo Bộ Xây dựng, phương án do UBND thành phố Đồng Nai đề xuất cơ bản phù hợp theo nguyên tắc các ga của các tuyến đường sắt được bố trí độc lập để có thể triển khai đầu tư xây dựng, vận hành khai thác, bảo trì độc lập theo từng dự án. Tuy nhiên, tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành dự kiến bố trí 2 ga tại nhà ga hành khách T1 và nhà ga hành khách T2 Sân bay Long Thành. Trong khi đó, phương án do UBND thành phố Đồng Nai đề xuất đang dự kiến bố trí một ga đường sắt metro Thủ Thiêm - Long Thành. Do đó, Bộ Xây dựng đề nghị UBND thành phố Đồng Nai nghiên cứu cập nhật, điều chỉnh bảo đảm tính đồng bộ quy mô các dự án. Trong các bước nghiên cứu tiếp theo, Bộ Xây dựng đề nghị UBND thành phố Đồng Nai phối hợp chặt chẽ với UBND Thành phố Hồ Chí Minh, chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan phối hợp với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), Ban Quản lý dự án Thăng Long để bảo đảm đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật của các loại hình đường sắt, phương án tổ chức kết nối giữa nhà ga hàng không và ga đường sắt, giải pháp thi công nhằm bảo đảm an toàn cho công trình xây dựng, vận hành trước.

Bộ Xây dựng đề nghị UBND thành phố Ðồng Nai cập nhật quy hoạch để thẩm định, phê duyệt điều chỉnh theo quy định trong trường hợp phương án kết nối được các bên thống nhất.

Ga đường sắt, metro sẽ kết nối cầu bộ hành và hầm ngầm

Trong đề xuất phương án bố trí các ga đường sắt, metro trong khu vực Sân bay Long Thành, UBND thành phố Đồng Nai cũng đưa ra phương án tổ chức kết nối hành khách từ khu vực nhà ga sân bay đến các ga đường sắt, metro.

Theo đó, hành khách từ nhà ga T1 sẽ tiếp cận các nhà ga đường sắt, metro thông qua hệ thống cầu bộ hành trung chuyển tại tầng 1. Trong đó, kết nối giữa nhà ga hành khách T1 với ga metro Thủ Thiêm - Long Thành, ga metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài và nhà ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có thể được tổ chức bằng cầu bộ hành, hầm kết nối hoặc tổ hợp cầu - hầm. Theo UBND thành phố Đồng Nai, phương án kết nối cụ thể của từng tuyến sẽ được nghiên cứu trong bước tiếp theo, phù hợp với tổ chức không gian nhà ga hành khách T1, cao độ đường bộ, bãi đỗ xe, khu đón trả khách và yêu cầu quản lý khai thác sân bay.

Trong văn bản do Thành ủy viên, Phó Chủ tịch UBND thành phố Đồng Nai Hồ Văn Hà ký gửi Bộ Xây dựng, UBND thành phố Đồng Nai cho rằng: Mặc dù cự ly trung chuyển từ các ga đường sắt, metro đến khu vực kết nối nhà ga hành khách T1 có xa hơn khoảng 400m so với phương án bố trí ga trùng với trục kết nối trực tiếp nhà ga hành khách T1. Tuy nhiên, vấn đề này có thể được tính toán xử lý trong bước thiết kế tiếp theo thông qua hệ thống hành lang trung chuyển, cầu bộ hành, thang cuốn, thang máy, băng chuyền hành khách, mái che và bảng hướng dẫn di chuyển phù hợp, tương tự nguyên tắc tổ chức kết nối giữa nhà ga hàng không và ga đường sắt, metro tại nhiều sân bay quốc tế trên thế giới.

Phạm Tùng