Một tuyến đường mới nâng cấp: Chưa kịp mừng đã lo!

Đường trải nhựa 30-4 thuộc xã Phú Bình (huyện Tân Phú) nối từ quốc lộ 20 đến giáp ranh huyện Đức Linh (Bình Thuận) được xây dựng năm 1997 từ nguồn vốn Trung ương. Nhưng chỉ được vài năm sử dụng, 4,6km đường đi ngang qua tỉnh Đồng Nai đã nhanh chóng xuống cấp thành đường đất gập ghềnh với những ổ voi trên mặt đường, gây khó khăn cho việc lưu thông trên tuyến đường huyết mạch này.

Bãi cát tại ấp Phú Hợp B nơi xuất phát những chuyến xe quá tải đe dọa tuyến đường 30-4

Đường trải nhựa 30-4 thuộc xã Phú Bình (huyện Tân Phú) nối từ quốc lộ 20 đến giáp ranh huyện Đức Linh (Bình Thuận) được xây dựng năm 1997 từ nguồn vốn Trung ương. Nhưng chỉ được vài năm sử dụng, 4,6km đường đi ngang qua tỉnh Đồng Nai đã nhanh chóng xuống cấp thành đường đất gập ghềnh với những ổ voi trên mặt đường, gây khó khăn cho việc lưu thông trên tuyến đường huyết mạch này. Nguyên nhân được xác định, do lưu lượng xe vận tải nặng qua lại khá đông trên đoạn đường này, trong đó chủ yếu là xe tải chở cát từ bãi cát lớn bên bờ sông La Ngà ở khu vực ấp Phú Hợp B, xã Phú Bình. Sau nhiều năm chờ đợi, cuối cùng đoạn đường này đã được tỉnh đầu tư trên 3 tỷ đồng sửa chữa nâng cấp thành đường bê tông nhựa nóng. Thế nhưng chưa kịp vui, thì người dân và chính quyền địa phương lại tiếp tục lo âu: tuyến đường mới được nâng cấp sẽ chịu được bao lâu trước tình trạng những xe tải nặng chở cát quá tải rầm rập qua lại hàng trăm chuyến mỗi ngày. Phải chăng tuyến đường được làm ra để phục vụ những đoàn xe chở cát này?

Để đảm bảo chất lượng công trình, vào ngày 17-1-2006, UBND huyện Tân Phú đã có văn bản nghiêm cấm các loại xe có tải trọng trên 18 tấn lưu thông qua đường 30-4, vì đoạn đường này chỉ thiết kế có tải trọng 18 tấn. Nhưng thực tế thì ngày cũng như đêm các xe tải chở cát ướt nặng 30- 40 tấn, thậm chí có những xe tải thùng dài chở trên 50 tấn cát vẫn qua lại nhộn nhịp. Con đường đang vào giai đoạn hoàn thành càng giúp các xe tải chở cát được lưu thông quay vòng nhanh hơn trước. Những người dân ở dọc tuyến đường hết sức bức xúc trước tình trạng này.

Những chuyến xe chở cát qua lại trên đường 30-4 đang thi công (ảnh chụp ngày 31-3-2006)

Không chỉ riêng người dân âu lo, mà đơn vị thi công đoạn đường này  đã thấy được tình trạng xe chở quá tải gây lún nền đường, nên đã có ý kiến đến các cơ quan chức năng ở huyện Tân Phú về vấn đề này. Trước thực tế và những bức xúc của người dân, ngày 28-3- 2006, Chủ tịch UBND huyện Tân Phú tiếp tục có công văn chỉ đạo Công an huyện phối hợp với đội Thanh tra giao thông số 6 cùng UBND xã Phú Bình tăng cường công tác tuần tra kiểm soát để có biện pháp ngăn chặn và xử lý nghiêm các xe vi phạm. Tuy nhiên, theo phản ánh của người dân thì văn bản chỉ đạo có cũng như không, hàng ngày những chuyến xe quá tải vẫn chở cát qua lại trên tuyến đường này. Ngày 31-3, chỉ trong vòng khoảng 15 phút đi trên đoạn đường 30-4 từ quốc lộ 20 vào bãi cát ở ấp Phú Hợp B, chúng tôi đã ghi nhận có đến 8 chiếc xe ben chở đầy cát chạy qua, mỗi chiếc tải trọng phải trên 40 tấn, nước từ trên xe chảy ròng ròng xuống mặt đường. Tại đoạn đường đang trải nhựa nóng, bê tông nhựa  mềm ra dưới sức nặng của những chiếc xe tải. Tại bãi cát bên bờ sông, những chuyến xe chở cát xuất phát đi các nơi; dưới sông là các tàu hút cát đang bơm cát lên bãi; trên bờ  một máy xúc kobe lớn đang múc cát đổ lên hai chiếc xe ben. Người dân địa phương cho biết, các xe chở cát nhộn nhịp  nhất là vào buổi trưa và gần như là chạy suốt đêm. Như vậy rõ ràng là, chỉ đạo của Chủ tịch UBND huyện Tân Phú về việc việc nghiêm cấm các xe có tải trọng trên 18 tấn qua đường 30- 4 không được các cơ quan chức năng ở huyện Tân Phú thực hiện nghiêm. Người dân thắc mắc không hiểu lực lượng CSGT, TTGT tuần tra kiểm soát ở đâu, chứ tình trạng vi phạm giao thông đang diễn ra "nhộn nhịp" ngay tại đường 30-4 thì ai cũng biết. Và trên hết, nếu không có biện pháp ngăn chặn kịp thời, thì tuyến đường này sẽ có nguy cơ xuống cấp ngay. Và Nhà nước và nhân dân lại phải tiếp tục đầu tư để sửa chữa?!

 Nguyên Lễ