Tháng an toàn giao thông: Mối hiểm nguy từ những đường ngang dân sinh

Trong 8 tháng năm 2006, trên địa bàn tỉnh đã xảy ra 10 vụ tai nạn giao thông đường sắt (TNGTĐS), làm chết 11 người, bị thương 1 người, so với cùng kỳ năm 2005, giảm 6 vụ TNGTĐS và giảm 7 người chết. Nguyên nhân của các vụ TNGTĐS là do người điều khiển xe mô tô đi ngang qua đường sắt không quan sát, người đi bộ trên đường sắt trong lúc say rượu hoặc bất cẩn...

 Trong 8 tháng năm 2006, trên địa bàn tỉnh đã xảy ra 10 vụ tai nạn giao thông đường sắt (TNGTĐS), làm chết 11 người, bị thương 1 người, so với cùng kỳ năm 2005, giảm 6 vụ TNGTĐS và giảm 7 người chết. Nguyên nhân của các vụ TNGTĐS là do người điều khiển xe mô tô đi ngang qua đường sắt không quan sát, người đi bộ trên đường sắt trong lúc say rượu hoặc bất cẩn... Hầu hết những trường hợp bị TNGTĐS đều xảy ra tại những khu vực có đường ngang mở bất hợp pháp (gọi tắt là đường ngang dân sinh - ĐNDS) dẫn vào nhà dân hoặc đường ngang không đầy đủ hệ thống bảo vệ...

 

Đường ngang lớn ở khu vực Tân Hòa - Long Bình chưa có hệ thống phòng vệ cảnh báo.

* Đường ngang mở vô tội vạ

Theo thống kê của cơ quan chức năng, trên địa bàn TP.Biên Hòa có 25 ĐNSD được làm bằng các vật liệu đất, đá; huyện Xuân Lộc có 63 đường; thị xã Long Khánh có 13 đường đều làm bằng đất, đá; huyện Thống Nhất có 11 đường đất, đá; huyện Trảng Bom có 38 đường đất, đá, xà bần (số liệu năm 2005). Thế nhưng, theo chúng tôi, số ĐNDS hiện đã tăng thêm. Chỉ tính ở TP. Biên Hòa, số ĐNDS tập trung tại các phường: Long Bình - Tân Hòa, Long Bình - Tân Biên và phường Tân Hiệp. Chỉ tính từ km 1684+940 (đoạn thuộc khu vực KCN Hố Nai) (thuộc xã Hố Nai 3, huyện Trảng Bom) đến km 1687+060, (đoạn gần ga Hố Nai) chỉ dài hơn 3 km nhưng đã có vài chục ĐNDS. Tại khu vực này, cứ cách khoảng một đoạn không xa là có một đường mòn ngang qua đường sắt. Những đường mòn kể trên thường xuyên có người đi bộ và xe hai bánh qua lại. Dĩ nhiên, những con đường mòn mở bất hợp pháp này đều không có bất kỳ hệ thống bảo vệ nào. Theo dân cư địa phương, ngày trước nơi đây hầu như không có đường mòn, nhưng từ khi KCN Hố Nai hình thành, để đi làm cho tiện, công nhân ngụ ở các khu dân cư liền "mở" lối đi tắt, lâu dần thành đường. Thêm vào đó, tại một số khu vực kinh doanh, buôn bán như khu vực Tân Hòa, Tân Biên sang Long Bình, để "thông thương" trong chuyện làm ăn,  vận chuyển hàng hóa, người dân đã tạo ra những con đường lớn để xe chở hàng dễ dàng đi lại. Trước mật độ lưu thông khá nhiều của người và xe trên những con đường lớn này, ngành đường sắt buộc phải gắn các bảng hiệu, đèn và lời cảnh báo tự động. Tuy nhiên, hiện vẫn còn một số đường ngang lớn chưa lắp đặt đầy đủ hệ thống phòng vệ hoặc do một số nơi bị che khuất tầm nhìn của người đi đường nên lâu nay, trên cung đường sắt đoạn gần ga Hố Nai đã xảy ra một số vụ tai nạn giao thông (TNGT). Suốt đoạn đường này, chúng tôi đếm được 5 miếu cô hồn dựng gần đường sắt, mà nạn nhân của nó - theo dân cư địa phương - đều là những người vì bất cẩn đi trên ĐNDS nên bị tàu cán chết. Nhiều người còn cho biết, ở khu vực Hố Nai, vào những lúc đẹp trời hoặc ban đêm, trẻ em và cả người lớn còn ra đường sắt để ngồi chơi hoặc tản bộ hóng mát, thậm chí có người còn nằm ngủ trên đường ray...

Đáng chú ý là "tử thần" không chỉ rình rập ở những nơi có ĐNDS, mà tại những điểm lấn chiếm hành lang đường sắt để xây dựng nhà ở hoặc công trình khác cũng là nguy cơ đáng lo ngại khi mà cả người trên đường bộ lẫn lái tàu đều bị che tầm nhìn. Điển hình là ở đoạn dẫn vào ga Hố Nai, nơi đây có đến hàng chục trường hợp lấn chiếm hai bên đường sắt để làm nơi kinh doanh, buôn bán. Trong khi đó, đường bộ lại chạy vòng từ phía trái sang phía phải đường ray. Người dân ở quanh khu vực này cho biết, do không thể quan sát được tàu chạy nên nơi này đã xảy ra nhiều TNGT đường sắt dẫn đến chết người. Tương tự, khu vực phường Tân Tiến hoặc từ đoạn gần khách sạn Đồng Nai đến ga Biên Hòa có rất nhiều nhà cửa, khu dân cư chiếm dụng hành lang an toàn đường sắt, ảnh hưởng rất lớn đến sự an toàn của đoàn tàu cũng như cư dân.

*  Làm gì để hạn chế TNGT đường sắt?

Một đường ngang dân sinh tại khu vực hai phường Tân Tiến, Tân Mai.

Thiếu tá Đào Tuấn Anh, Phó trưởng Phòng cảnh sát giao thông thuộc Công an tỉnh cho biết, tuyến đường sắt đi ngang qua địa phận Đồng Nai dài 89km. Ngoài 55 đường ngang được ngành đường sắt xây dựng hệ thống phòng vệ (cần chắn, dàn chắn, còi báo tự động, biển báo và người gác) thì số ĐNĐS do người dân mở bất hợp pháp chưa thể thống kê đầy đủ. Bên cạnh đó, số nhà và diện tích vi phạm những quy định của ngành đường sắt, làm che khuất tầm nhìn của lái tàu cũng như người đi đường (xây dựng nhà cửa, tường rào, trồng cây... trong phạm vi bảo vệ hành lang an toàn đường sắt) lên đến 17.513 m2. Mặc dù đến nay, đã có 73 nhà cùng các công trình khác giải tỏa trên diện tích 1.570m2 nhưng đối với những vi phạm còn tồn tại, thì đây chính là những mối nguy hiểm chực chờ mà nếu không sớm khắc phục, rất nhiều khả năng sẽ còn xảy ra những vụ TNGT đáng tiếc.

 Về nguyên nhân dẫn đến TNGT đường sắt thời gian qua, thiếu tá Đào Tuấn Anh cho rằng, cơ bản vẫn là do người đi đường không chấp hành những quy định khi băng qua đường sắt. Tại những ĐNDS hoặc đường sắt gần khu dân cư thì tỷ lệ tai nạn cao hơn nhiều so với nơi khác. Một thực tế thường diễn ra là ý thức của người dân trong việc chấp hành các quy định về an toàn đường sắt còn rất hạn chế. Trong 10 vụ TNGT ĐS xảy ra trong 8 tháng đầu năm nay làm 11 người chết, 1 người bị thương đều xuất phát từ nguyên nhân chủ quan hoặc bất cẩn của người lưu hành trên đoạn giao cắt giữa đường bộ, ĐNDS với đường sắt. Còn có những trường hợp "đùa" với tử thần khi nghênh ngang tản bộ trên đường sắt; say rượu rồi nằm trên đường sắt ngủ hoặc khệnh khạng... đi bộ song song sát với đoàn tàu đang chạy. Không ít trường hợp "cắm đầu cắm cổ" cho xe gắn máy chạy với tốc độ cao, ngay cả lúc băng qua đường sắt, đến khi phát hiện ra tàu khì xử lý không kịp. Ở một số đoạn đường có rào chắn và người bảo vệ, tình trạng "chui" qua rào chắn hoặc luồn lách, phóng bạt mạng diễn ra phổ biến. Điển hình là tại đọan đường sắt băng qua quốc lộ 15 gần khách sạn Đồng Nai; đoạn đường sắt băng qua đường Đồng Khởi (gần chợ Tân Hiệp), mỗi lần tàu gần đến thì có không ít người đã cố tình "đánh cuộc" sinh mạng của  mình khi thản nhiên cho xe vượt rào chắn ngay cả lúc còi hụ tàu báo hiệu ở rất gần...

Thiếu tá Anh khẳng định: "Điều cần thiết nhất là người dân phải hết sức cảnh giác khi băng ngang qua đường sắt, bởi chỉ cần một sơ suất nhỏ thì tai nạn sẽ xảy ra. Thêm vào đó, ngành đường sắt phải thường xuyên với hợp với các cơ quan chức năng địa phương để thống nhất, tìm ra các biện pháp tháo gỡ những khó khăn xung quanh việc giải tỏa ĐNDS, đồng thời tăng cường đầy đủ hệ thống phòng vệ, cảnh báo tại những đường ngang được phép hiện hữu; chính quyền địa phương nơi có đường sắt chạy qua cần tăng cường quản lý chặt địa bàn thì mới có thể nhanh chóng phát hiện, ngăn chặn kịp thời việc người dân mở ĐNDS...".

Tạ Nguyên