Làm khó người dân!

Không chỉ trên quốc lộ 1A, "tốc độ rùa" bất hợp lý còn được quy định ở nhiều nơi. Điển hình như đường từ thị trấn Vĩnh An vào Bà Hào, chiến khu Đ và xã Phú Lý (huyện Vĩnh Cửu) là đường rừng thông thoáng và đặc biệt là khá nhiều đèo, dốc cao. Thế nhưng, tốc độ cho tuyến đường này tối đa là 50km/h. Ghi nhận của chúng tôi cho thấy, 100% phương tiện qua đây đều không chấp hành đúng tốc độ đã quy định.

Không chỉ trên quốc lộ 1A, "tốc độ rùa" bất hợp lý còn được quy định ở nhiều nơi. Điển hình như đường từ thị trấn Vĩnh An vào Bà Hào, chiến khu Đ và xã Phú Lý (huyện Vĩnh Cửu) là đường rừng thông thoáng và đặc biệt là khá nhiều đèo, dốc cao. Thế nhưng, tốc độ cho tuyến đường này tối đa là 50km/h. Ghi nhận của chúng tôi cho thấy, 100% phương tiện qua đây đều không chấp hành đúng tốc độ đã quy định. Vì thực tế, nếu chạy tốc độ ấy thì nhiều xe có khả năng... rớt dốc. Và tình trạng bất hợp lý về các quy định của ngành giao thông tại nhiều tuyến đường khác trên địa bàn tỉnh cũng rất phổ biến.

Trên cùng tuyến đường, chỉ cách nhau 2km nhưng có đến 2 trạm thu phí.

Tỉnh lộ 16, nay là đường Bùi Hữu Nghĩa, hiện có 4 trạm thu phí. Tất nhiên với đơn vị thu phí và ngành giao thông - vận tải có cách giải thích là "chỉ xe đi cả tuyến mới đóng đủ phí, còn đi nửa tuyến thì chỉ nộp nửa phí và chỉ xét vé một chiều". Nhưng với người dân ở ven đường này có phương tiện ô tô thì đó là rào cản đi lại, làm ăn vì hễ ra đường là phải... nộp phí. Cũng trên đường 16, cách trạm thu phí cuối ở phía tỉnh Đồng Nai 2km là Trạm thu phí đường tỉnh 747 (tỉnh Bình Dương). Điều này khiến nhiều tài xế, chủ xe ô tô rất bức xúc. Vì trên một tuyến đường mà có 2 đơn vị thu phí chỉ vì... địa giới hành chính. Không riêng gì đường này, nhiều tuyến đường đi vào TP.Hồ Chí Minh, sang tỉnh Bình Dương thì ô tô đến từ tỉnh Đồng Nai đều phải nộp phí cầu đường. Như vậy, theo Thông tư 109 của Bộ Tài chính thì quy định "theo nguyên tắc trên cùng tuyến, hai trạm thu phải cách nhau tối thiểu 70km; nếu khác tuyến, hai trạm phải cách nhau tối thiểu 30 km" không ai thèm thực hiện, chỉ có người dân là lãnh đủ.

Quốc lộ 51 là "chuyện dài nhiều tập" về những bất hợp lý của các quy định. Dải phân cách "thép cứng" hai bên lề đường được người dân phong cho là "dải giết người". Vì trên thực tế, dải phân cách này đã "ngăn cản" các phương tiện, đặc biệt là xe máy tránh vào lề nhằm thoát tai nạn khi gặp sự cố về giao thông. Trong khi đó, phần đường bên trong dải phân cách thép cứng dành cho xe thô sơ (xe đạp, xe bò, xe ngựa) thì rất hiếm thấy các phương tiện này đi lại nên phần đường bị đất, đá, rác bám đầy rất dơ bẩn và lãng phí.

Đây còn là tuyến đường có nhiều điểm thường xuyên ngập nước khá sâu khi trời mưa, rất nguy hiểm cho người và phương tiện lưu thông.

Dải phân cách "thép cứng" trên quốc lộ 51 chưa thực sự phù hợp cho người lưu thông.

Tại thị trấn Long Thành, có 2 đường 51A và 51B đi qua, mỗi đường được quy định một chiều đi, một chiều về. Điều này sẽ hợp lý khi không có dân cư sinh sống ven 2 bên. Còn thực tế, đường 51A đi qua chợ thị trấn, người dân sinh sống dày đặc, đi lại, vận chuyển hàng hóa tấp nập nên quy định chỉ được đi một chiều là... bắt bí dân. Do vậy, nhiều người dân kiến nghị, sắp tới đây, quốc lộ 51 được mở rộng "xin" đừng gắn dải phân cách "thép cứng" và đừng bắt bí dân nữa.

Song, con đường nguy hiểm nhất đối với người dân Đồng Nai hiện nay là quốc lộ 20. Đường quanh co, nhiều ổ gà, ổ voi và càng nâng cấp, sửa chữa càng nhỏ hẹp, trong khi xe cộ đi lại càng ngày càng gia tăng nên tai nạn giao thông liên tục xảy ra. Người dân nhiều lần kiến nghị đơn vị quản lý cần nhanh chóng nâng cấp, mở rộng đường này và khi thi công nên cho mở thêm một số đường song hành hoặc đường tránh khu dân cư, chợ đông đúc. Mặt khác, cần xây dựng hệ thống mương thoát nước, nắp cống nhằm đảm bảo an toàn cho mọi người tham gia giao thông và dân cư sống ven đường...

An Xuyên