Những bất cập "gây ra" tai nạn giao thông

* Xung đột giữa kỹ thuật và yêu cầu về an toàn giao thông

Trên địa bàn tỉnh có năm tuyến quốc lộ với chiều dài 244 km chạy qua. Các tuyến đường này đều đóng vai trò huyết mạch về lưu thông nối giữa các tỉnh, thành phía Bắc, Tây Nguyên và Đông Nam bộ với trung tâm kinh tế lớn nhất nước là TP.Hồ Chí Minh. Thế nhưng, các tuyến quốc lộ đều do bộ, ngành trung ương quản lý nên việc thiết kế kỹ thuật thì theo "sách vở" là chủ yếu, trong khi yêu cầu về an toàn giao thông tại địa phương đang phát sinh nhiều vấn đề bất cập, xung đột với thiết kế kỹ thuật.

Đoạn đường tỉnh 769 từ bến phá Cát Lái đi huyện Nhơn Trạch có điểm đen ở ấp Bến Cộ vì bị hư hỏng hơn 2 năm nay, chi được  sửa chữa qua loa nên gây tai nạn cho nhiều người đi đường.

Quốc lộ 1A có 102 km đi qua địa phận tỉnh Đồng Nai. Hiện tại, thiết kế kỹ thuật của tuyến giao thông này chỉ bằng 1/5 so với lưu lượng thực tế (mỗi ngày đêm có trên 50 ngàn lượt xe ô tô và 100 ngàn xe mô các loại qua lại). Điều này đã dẫn đến tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông liên tục xảy ra. Trên quốc lộ 51, chính dải phân cách mềm là "tác nhân" làm hẹp diện tích mặt đường và gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông chết người. Quốc lộ 20 sau mỗi lần sửa chữa thì diện tích mặt đường dường như bị thu hẹp lại, đến nay chỉ còn từ 7-9 m, trong khi yêu cầu thực tế phải mở rộng đến 12m... Những vấn đề bất cập này đã được tỉnh Đồng Nai kiến nghị rất nhiều lần, thế nhưng bộ chủ quản ngành giao thông - vận tải (GTVT) vẫn chưa có động tĩnh gì. Trong khi đó, tai nạn giao thông xảy ra liên tục và càng lúc càng diễn biến phức tạp.

Một bất cập nữa đặt ra là, hiện nay hầu hết các tuyến đường đều không phân định làn xe mà cho lưu thông hỗn hợp. Hệ quả là xe mô tô chạy chung với xe ô tô, xe có tải trọng lớn, tốc độ cao nên thường xảy ra không ít vụ tai nạn rất thương tâm. Đồng Nai kiên trì kiến nghị và đến nay trên quốc lộ 1A đã có phân định làn dành riêng cho xe mô tô. Dải phân cách mềm trên quốc lộ 51 đã được Đoàn đại biểu Quốc hội, UBND tỉnh rất nhiều lần kiến nghị và gần đây, theo Thường trực Ban An toàn giao thông tỉnh, Bộ GTVT đồng ý về mặt quan điểm sẽ cho mở rộng diện tích mặt đường bên trong để xe mô tô đi vào. Trong khi đó, các tuyến quốc lộ còn lại thì... chưa có gì thay đổi.

Đoạn QL1A qua xã Hưng Lộc, huyện Thống Nhất.

Việc hình thành và tồn tại các đoạn đường đen, điểm đen (nơi thường xảy ra tai nạn giao thông) là do thiết kế kỹ thuật hạ tầng giao thông không phù hợp với thực tế và chậm được khắc phục. Điển hình như trên quốc lộ 1A, một số đoạn, điểm đi qua huyện Trảng Bom, thị xã Long Khánh và huyện Xuân Lộc xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông là do mặt đường hẹp, đoạn cua dốc không đảm bảo về kỹ thuật... UBND tỉnh và Ban An toàn giao thông tỉnh đã kiến nghị và hỗ trợ bằng cách cho Cục Đường bộ Việt Nam vay tiền để khắc phục điểm đen thì trật tự giao thông tại những nơi nay đã được lập lại. Cách làm là ở những đoạn cua, dốc thì mở rộng diện tích, mở rộng tầm nhìn và thiết kế mặt đường nghiêng. Bên cạnh đó, việc xây dựng dải phân cách tim đường để xe ngược chiều nhau tránh đối đầu trực tiếp tỏ ra hiệu quả rất cao. Đối với quốc lộ 20, quốc lộ 51 và các tuyến đường do trung ương quản lý, phía tỉnh cũng kiến nghị theo tinh thần trên.

* Tai nạn "di chuyển" về nông thôn, đối tượng vi phạm được "mở rộng"!

Ban An toàn giao thông tỉnh cho biết, trong tháng an toàn giao thông năm nay, một trong những mục tiêu tập trung là đẩy mạnh tuyên truyền kết hợp với tăng cường tuần tra kiểm soát và xử lý các trường hợp người điều khiển phương tiện đi trên các tuyến đường nông thôn vi phạm Luật Giao thông đường bộ.

6 tháng đầu năm 2008, số vụ tai nạn giao thông trên địa bàn tỉnh có biểu hiện "di chuyển" ra khỏi các tuyến quốc lộ khi xảy ra trên đường tỉnh, nội thị, huyện, xã chiếm gần 36%, làm chết 100 người và bị thương 200 người. Nguyên nhân xảy ra tai nạn giao thông, theo Công an tỉnh, có đến 93% do lỗi của người điều khiển phương tiện như vượt hoặc lấn trái không đúng luật, thiếu ý thức quan sát, không đi đúng phần đường, vi phạm tốc độ và không đội mũ bảo hiểm...

Quốc lộ 1A đoạn đèo Mẹ bồng con, TX. Long Khánh.

Ngoài xe mô tô, hiện nay phương tiện vi phạm về an toàn giao thông khá phổ biến là xe máy điện và xe đạp điện. Theo quy định mới thì người đi xe máy điện phải đội mũ bảo hiểm. Tuy nhiên, các quy định khác như về đăng ký, kiểm soát tốc độ thì phải chờ luật điều chỉnh. Đối với xe đạp điện, tuy là xe thô sơ nhưng cũng chạy với tốc độ khá cao dễ gây ra tai nạn và đối tượng sử dụng tuổi còn nhỏ (có cả học sinh khối tiểu học). Vì vậy, hai loại phương tiện này theo kiến nghị của Ban An toàn giao thông quốc gia là cần đưa vào danh mục quản lý như các phương tiện lưu thông khác trên đường. Hiện tại, các phương tiện này được các học sinh sử dụng khá phổ biến. Do vậy, trước mắt ngành giáo dục - đào tạo cần có những biện pháp chế tài hữu hiệu để góp phần kiềm chế tai nạn giao thông.