Cầu Hóa An mới:Chiến lược về giao thông đô thị

Dự án (DA) cầu Hóa An mới đang trong giai đoạn hoàn tất hồ sơ, để cuối tháng 5 trình cơ quan Nhà nước có thẩm quyền phê duyệt. Đây là công trình trọng điểm của tỉnh, vừa đảm bảo mỹ quan chung của Biên Hòa và giải quyết có hiệu quả về giao thông đô thị...

Dự án (DA) cầu Hóa An mới đang trong giai đoạn hoàn tất hồ sơ, để cuối tháng 5 trình cơ quan Nhà nước có thẩm quyền phê duyệt. Đây là công trình trọng điểm của tỉnh, vừa đảm bảo mỹ quan chung của Biên Hòa và giải quyết có hiệu quả về giao thông đô thị...

* Chuyển từ BOT sang BT

Năm 2003, Bộ Giao thông - vận tải (GTVT) quyết định phê duyệt DA cải tạo, nâng cấp cầu Hóa An (hiện hữu) và QL 1K theo hình thức BOT trong nước. Nhưng QL 1K đi qua TP.Biên Hòa là giao thông đô thị, do đó khó có thể đáp ứng lưu thông thông suốt trong giai đoạn tới. Vì vậy, cuối năm 2004, UBND tỉnh Đồng Nai có văn bản đề nghị Bộ GTVT điều chỉnh quy mô cầu Hóa An và thiết kế 2 bên đầu cầu cho phù hợp với sự phát triển của địa phương. Sau đó, Bộ GTVT đồng ý điều chỉnh DA án BOT QL 1K, cũng như cầu Hóa An như đề xuất của UBND tỉnh, kể cả việc triển khai xây dựng trạm và thực hiện thu phí theo quyết định đã phê duyệt. Tuy nhiên, quá trình triển khai lập DA đầu tư theo hình thức BOT đã gặp phải một số trở ngại. Bởi, theo các cơ quan chuyên môn, thì DA đầu tư xây dựng cầu Hóa An (hiện hữu) theo hình thức BOT là không khả thi. Mặt khác, khoảng cách đặt trạm thu phí trên QL 1K, đoạn gần cầu Hóa An là sai với quy định. Trước tình hình này, Bộ GTVT đã đồng ý chuyển giao DA cầu Hóa An về địa phương tiếp tục triển khai thực hiện.

Đơn vị tư vấn thiết kế đang trình bày phương án xây dựng cầu Hóa An mới tại cuộc họp với lãnh đạo tỉnh mới đây.

Sau này, UBND tỉnh đã giao Công ty phát triển KCN Biên Hòa 1 (Sonadezi) lập hồ sơ thiết kế DA cầu Hóa An (mới); đồng thời xây dựng phương án tài chính trên cơ sở đầu tư theo hình thức BT (đầu tư xây dựng, chuyển giao). Đây là phương án nhà đầu tư (Công ty Sonadezi) bỏ vốn xây dựng, sau đó bàn giao cho địa phương và sau 5 năm nhà đầu tư được hoàn vốn. Mục tiêu lâu dài của việc xây dựng cầu Hóa An mới là đảm bảo sự hài hòa giữa cầu mới và cầu cũ; kết nối giao thông thông suốt. Đặc biệt, trong tương lai, một khi giao thông ở khu vực nội ô TP.Biên Hòa ngày càng tăng thì cầu Hóa An mới sẽ làm nhiệm vụ phân luồng, tránh được ùn tắc.

* Thiết kế cầu Hóa An mới ra sao?

Theo Công ty Sonadezi và đơn vị tư vấn thiết kế (Công ty cổ phần tư vấn thiết kế cầu lớn - hầm), cầu Hóa An mới được thiết kế xây dựng song song và cách cầu Hóa An hiện hữu 14,5 mét về phía hạ lưu sông Đồng Nai. Phạm vi DA bao gồm phần cầu và 3 nút giao với đường CMT8, đường tỉnh 760 và đường Nguyễn Văn Trị dọc bờ sông. Điểm đầu DA tại km 2+017, nằm cách đuôi mố cầu Hóa An cũ khoảng 470 mét và cách tim nút giao đường CMT8 240 mét. Điểm cuối DA thuộc km 03+697, cách đuôi mố cầu Hóa An cũ (phía bên kia) khoảng 410 mét và cách tim nút giao đường tỉnh 760 khoảng 310 mét.

Phối cảnh cầu Hóa An mới là Cầu Hóa An hiện hữu sau khi được nâng cấp

Quy mô cầu Hóa An mới được xây dựng cho 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe hỗn hợp, đường dành cho người đi bộ mỗi bên rộng 1,75 mét. Tổng bề rộng cầu là 27,6 mét (cầu cũ chỉ có 1 làn xe ô tô, 1 làn xe hỗn hợp, tổng chiều rộng 11,10 mét). Riêng đường đầu cầu phía Biên Hòa, có quy mô trục chính 6 làn xe ô tô, 4 làn xe hỗn hợp, tổng bề rộng nền đường bằng 55 mét; phía đầu cầu đường tỉnh 760 có quy mô trục chính 4 làn xe ô tô, 2 làn xe hỗn hợp, tổng bề rộng đường là 37 mét. Cầu Hóa An mới còn có những nhánh chính gồm: nhánh vượt qua nút giao đường Nguyễn Văn Trị và đường CMT8 dài 543,48 mét; vượt qua đường tỉnh 760 dài 349,32 mét. Ngoài ra, còn có nhánh lên cầu (bờ phía TP.Hồ Chí Minh) dài 151 mét và nhánh xuống cầu (bờ phía Biên Hòa) dài 224,85 mét. Tại nút giao đường CMT8 có cầu vượt giao trực thông với đường bộ hiện tại và giao vòng xuyến bên dưới cầu vượt. Tương tự, nút giao ĐT 760 có cầu vượt giao trực thông với đường hiện hành và giao vòng xuyến bên dưới cầu vượt. Riêng đoạn đường Nguyễn Văn Trị sẽ là đường hầm dạng hở.

Theo phân tích của đơn vị tư vấn thiết kế, từ năm 2010 trở đi, mỗi năm sẽ có khoảng hàng chục triệu người và phương tiện trong khu vực lưu thông qua cầu Hóa An và gần 30 triệu tấn hàng được chuyên chở qua đường này. Tuy nhiên, đến năm 2020, số người lưu thông trên cầu Hóa An sẽ tăng gấp 2-3 lần hơn năm 2010; số hàng hóa chuyên chở cũng sẽ đạt mức hàng trăm triệu tấn/năm. Cho nên, mặc dù theo thiết kế, cầu Hóa An mới sẽ giải quyết đáng kể tình trạng giao thông, nhưng vẫn cần thiết phải nâng cấp cầu Hóa An hiện hữu để đáp ứng yêu cầu về phân luồng giao thông trong tương lai. Đây chính là chiến lược về giao thông đô thị ở Biên Hòa mà tỉnh đang rất quan tâm.

Tạ Nguyên