Chưa khai thác tốt vận tải đường thủy

Việc kiểm soát chặt tình trạng xe quá tải thời gian gần đây của ngành giao thông đã đẩy giá cước vận tải đường bộ tăng đáng kể. Đây cũng là cơ hội cho ngành vận tải đường thủy phát triển tuy có nhiều tiềm năng nhưng chưa khai thác đúng tầm.

Tàu đang xuống hàng tại Cảng Gò Dầu, huyện Long Thành.

Thời gian qua, vận tải hàng hóa quá tập trung vào đường bộ gây nên tình trạng kẹt xe và áp lực rất lớn cho giao thông đường bộ. Trong khi đó, vận tải đường thủy lại chưa được chú ý khai thác đúng mức để giảm tải cho đường bộ.

* Lợi thế về giá

Công ty TNHH thương mại và dịch vụ Tân Trường Sơn (phường Long Bình, TP.Biên Hòa), doanh nghiệp (DN) chuyên cung cấp gạo cho nhà ăn trong các khu công nghiệp và các đại lý lớn ở Đồng Nai và Bình Dương, hơn một tháng qua đã thay đổi phương thức vận chuyển gạo từ miền Tây về. Ông Nguyễn Hòa Phong, Giám đốc công ty, cho biết trước đây công ty vẫn thuê xe tải chở gạo từ Tiền Giang về Biên Hòa, nhưng khi Bộ Giao thông - vận tải kiểm soát mạnh xe chở quá tải, đẩy giá cước tăng quá cao, DN đã ngưng chở bằng đường bộ và chuyển sang đường thủy. Ông Phong nói: “Giá cước vận tải đường bộ gần đây tăng hơn gấp đôi so với trước, từ 150 ngàn đồng/tấn gạo từ Tiền Giang về Biên Hòa tăng lên 310 ngàn đồng/tấn. Trong khi đó thuê xà lan chở từ Tiền Giang về đến quận 7, TP.Hồ Chí Minh giá chưa đến 100 ngàn đồng/tấn. Từ đó, tôi thuê xe chở về kho Biên Hòa, tính toàn bộ chi phí cả tiền bốc dỡ lên xuống xà lan hết 200 ngàn đồng/ tấn”.

Không chỉ ông Phong thay đổi phương án vận chuyển hàng cho mình mà nhiều DN khác cũng đã thay đổi phương thức vận chuyển để giữ được giá thành sản xuất. Anh Ngô Tấn Long, Giám đốc Công ty vận tải Trường Phú, cho hay trước đây đoàn xe của công ty chuyên vận chuyển hạt điều từ Bình Phước cho các nhà máy chế biến ngoài Phú Yên. Hiện tại, đoàn xe không còn chạy thẳng ra Phú Yên nữa mà chở hàng xuống Vũng Tàu đóng vào container để chở bằng đường biển. “Trước đây khi chưa tăng giá cước, vận chuyển các mặt hàng không phải tươi sống bằng đường thủy nội địa giá vẫn thấp hơn đường bộ. Sở dĩ lúc đó các DN vẫn chấp nhận vận chuyển bằng đường bộ với giá cao hơn là do thời gian nhanh hơn đường thủy, không phải chờ đợi và theo dõi hàng” - anh Long chia sẻ.

* Cơ hội mới

Anh Lê Bá Hưng, chủ 2 xà lan chuyên chở thức ăn chăn nuôi từ TP.Hồ Chí Minh, Đồng Nai về các tỉnh miền Tây cho rằng, nguyên nhân của việc vận tải đường thủy chưa được sử dụng nhiều trong thời gian qua là do không thuận tiện bằng vận tải đường bộ. Vận chuyển bằng đường thủy buộc phải có cảng thì tàu và xà lan mới vào được. Từ cảng hàng hóa lại được bốc dỡ hàng lên xe ô tô để chở về các nhà máy hoặc nơi tiêu thụ. Trong khi đó, đường bộ xe ô tô chở thẳng từ nơi lên hàng về điểm xuống hàng theo yêu cầu mà không phải mất nhiều lần xếp dỡ hàng lên xuống. Theo anh Hưng, với giá cước vận chuyển đường bộ cao như hiện nay, đường thủy sẽ được các chủ hàng dần dần ưu tiên lựa chọn, đặc biệt là vận chuyển đường dài.

Để giảm áp lực cho vận tải đường bộ và kịp thời lưu thông hàng hóa, Bộ Giao thông - vận tải cũng vừa cho mở tuyến vận tải ven biển Quảng Ninh - Quảng Bình, cho phép các tàu pha sông biển vận chuyển qua lại giữa các cảng, bến thủy nội địa, cảng biển thuộc 9 địa phương từ Quảng Ninh đến Quảng Bình. Đây cũng là động thái để đẩy mạnh việc phát triển vận tải đường thủy nội địa nhằm chia sẻ gánh nặng cho đường bộ đang quá tải hiện nay.

Quốc Khánh