Tâm sự đầu năm của một hành khách trên tuyến xe buýt Biên Hòa - Long Thành - Nhơn Trạch

Nhu cầu đi lại bằng xe ô-tô buýt trên các tuyến TP. Biên Hòa - TP. Hồ Chí Minh, nội ô TP. Biên Hòa và các vùng phụ cận đang tăng nhanh.

Từ mấy tháng nay, hình ảnh những chiếc xe buýt đi tuyến Biên Hòa - Long Thành - Nhơn Trạch và ngược lại đã trở nên thân thuộc với nhiều người dân, nhất là những người có nhu cầu đi lại thường xuyên như công nhân, viên chức, học sinh v.v...

Tuy ra đời chậm nhất, nhưng đây là tuyến khai thác có hiệu quả nhanh nhất trong số 8 tuyến xe buýt hoạt động trong tỉnh cho tới thời điểm hiện nay.

Là một trong những người hưởng ứng đi xe buýt từ ngày khai trương tuyến, đến nay tôi vẫn thường xuyên ngày hai lượt đi về. Phải nói, chúng tôi rất vui mừng bởi niềm mong ước có tuyến xe buýt đã được đáp ứng. Tuy nhiên, lúc đầu do chưa biết nên lượng người đi lại còn ít nhưng từ tuần thứ ba trở đi, lượng khách đã tăng lên rõ rệt và từ đó đến nay, chúng tôi thường phải đi lại trong tình trạng xe quá tải. Nguyên nhân, ngoài lượng khách đông, theo tôi, sự quá tải này còn do sử dụng xe quá nhỏ (chỉ có 20 chỗ ngồi). Cũng chính vì xe nhỏ, lại thường chở hơn 40 người trên 20 ghế (chứ không phải chỉ 40 lượt người trên 20 ghế) nên xe đã nhiều lần bị cảnh sát giao thông trạm QL51 nhắc nhở và giam giữ.

Được biết, cơ quan chức năng khi khảo sát tuyến xác định cuối tuyến chỉ đến hết địa phận thị trấn Long Thành. Do vậy, hiện nay các bảng báo trạm - tuyến xe buýt không có xuất hiện trên các cột trụ điện đoạn từ cuối thị trấn Long Thành đến khu công nghiệp Nhơn Trạch (cuối tuyến). Nhưng rất may là khi đưa vào khai thác, có lẽ nhà quản lý và nhà khai thác đã kịp thời thấy tiềm năng rất lớn về nhu cầu đi lại giữa hai khu công nghiệp lớn này trong tỉnh nên đã cho kéo dài thêm một đoạn như trên.

Thời gian gần đây, trong khi đón xe buýt đi làm, nhiều lần tôi đã bị bỏ lại vì xe không thể "nhét" thêm người dù nơi tôi đón xe chỉ cách điểm xuất phát (ở phía trạm Nhơn Trạch) vài cây số.

Còn nữa, chuyện bán vé trên xe cũng cần phải quy định khoảng cách cho thật rõ ràng, chứ việc lấy mốc xuất bến để "bắt" hành khách đi một đoạn đường rất ngắn  mà phải trả tiền suốt tuyến là bất hợp lý.

Đến nay, tuyến xe đã hoạt động được hơn 6 tháng. Nhà khai thác - hãng xe PT cũng có bổ sung thêm một vài xe có số ghế nhiều hơn và đã xếp lịch chạy cho phù hợp với thực tế đi lại của hành khách. Nhưng đội xe buýt này có lẽ là đội xe "Liên hợp quốc" nhất, vì có ít nhất 3 loại xe khác nhau của hãng cùng khai thác song song trong tuyến. Việc này cũng gây vất vả cho ngươi đi xe buýt, bởi QL51 rất đông xe nên dễ nhầm lẫn khi đón xe buýt của tuyến này với các tuyến xe khác. Đó là chưa kể, việc chậm làm bảng hoặc trạm chờ xe, khiến hành khách đón xe mọi nơi trên đường gây rất nhiều khó khăn, nguy hiểm.

Đi xe buýt tốn thời gian, phải chờ đợi và khi lên được xe dù phải đứng nhiều hơn ngồi chúng tôi vẫn chấp nhận. Nhưng chúng tôi không chấp nhận ngày ngày phải chờ đợi để nhìn từng "tuyến xe qua", vì xe rất hay bị quá tải. Khi người tham gia giao thông từ bỏ phương tiện cá nhân để hưởng ứng đi xe buýt là lợi ích sẽ vô cùng to lớn. Bớt một chiếc xe gắn máy trên đường là giảm đi một tác nhân có thể gây tai nạn, ô nhiễm do khí thải theo đó cũng giảm đi.

Chúng tôi chia sẻ với các doanh nghiệp về bài toán kinh tế mà họ đang phải đối đầu hàng ngày, nhưng doanh nghiệp cũng không thể cứ chắp vá, chữa cháy như thế được. Vì thế, chúng tôi kiến nghị cơ quan chủ quản cùng các nhà khai thác xe buýt nên coi trọng chất lượng dịch vụ mình cung cấp.

Được đi lại bằng buýt như hiện nay, dù thế nào đi nữa thì chúng tôi cũng hết sức cám ơn sự "dũng cảm" của "nhà xe" PT. Họ đã dám khai phá thị trường đầy tiềm năng mà nhiều đơn vị vận chuyển hành khách công cộng khác "chưa" nhận ra? Phần thưởng xứng đáng cho họ là những chuyến xe buýt thường quá tải. Chúng tôi chỉ mong một ngày gần đây khi bước lên xe buýt tuyến Biên Hòa - Long Thành - Nhơn Trạch sẽ không còn phải nghe những lời ta thán của hành khách nữa.

Huỳnh Mai Ngân