Đình chỉ lưu hành xe tự chế, xe cải tiến:
Nông dân và người lao động nghèo băn khoăn!

Theo Nghị quyết 32 của Chính phủ từ ngày 1-1-2008 sẽ đình chỉ lưu hành ô tô đã hết niên hạn sử dụng, xe công nông (còn gọi là xe cải tiến), xe tự chế 3, 4 bánh. Trường hợp cố tình vi phạm sẽ bị tịch thu xử lý bán phế liệu, sung vào công quỹ.

Xe cải tiến giúp vận chuyển nông sản thuận lợi ở các vùng đồi núi Gia Kiệm.

Theo Nghị quyết 32 của Chính phủ từ ngày 1-1-2008 sẽ đình chỉ lưu hành ô tô đã hết niên hạn sử dụng, xe công nông (còn gọi là xe cải tiến), xe tự chế 3, 4 bánh. Trường hợp cố tình vi phạm sẽ bị tịch thu xử lý bán phế liệu, sung vào công quỹ.

Trong số các loại xe bị đình chỉ lưu hành nói trên, xe ba gác máy ở thành thị và xe cải tiến ở nông thôn chiếm số lượng cao nhất. Theo số liệu thống kê chưa chính thức, ở mỗi phường và thị trấn trong tỉnh có khoảng vài chục xe ba gác máy; mỗi huyện cũng có vài chục xe cải tiến. Như vậy tính chung cả tỉnh có thể có con số hàng trăm xe ba gác máy và xe cải tiến sẽ trở thành phế liệu từ đầu năm 2008 nếu thực hiện nghiêm Nghị quyết 32.

Từ lâu nay, xe ba gác máy đã gắn bó với người lao động nghèo thành thị. Với số tiền khoảng từ 5 đến 8 triệu đồng, một lao động nam giới có thể sắm được một xe ba gác máy để chở thuê và kiếm được vài chục ngàn cho đến cả trăm ngàn đồng mỗi ngày. Anh Nguyễn Văn Bình ở khu phố 2, phường Tân Vạn (TP. Biên Hòa) cho biết, anh sắm xe và chở hàng thuê được khoảng 2 năm nay. Thu nhập từ công việc này cũng tạm ổn cho anh nuôi vợ và 2 con nhỏ. Qua thông tin trên báo-đài, sắp tới xe ba gác máy sẽ bị cấm chạy, anh chưa biết phải xoay xở ra sao vì chưa nghe chính quyền địa phương thông báo hoặc cho biết có chính sách hỗ trợ gì cho việc chuyển đổi nghề nghiệp.

Cũng như anh Bình, anh Trần Văn Sơn ở phường Xuân Hòa, thị xã Long Khánh rất lo âu khi nghĩ đến ngày phải ngưng chạy xe ba gác máy. Anh Sơn chuyên chở thuê trái cây ở bến xe Long Khánh. Với chiếc xe ba gác máy cũ kỹ, hàng ngày anh cũng kiếm tạm đủ tiền để nuôi vợ và 3 con. Nếu xe 3 gác máy không được lưu thông, chắc anh phải chuyển qua xe ba gác đạp để kiếm sống. Nhưng anh không biết mình còn làm được bao lâu vì sức khỏe của anh đang xuống dần theo tuổi tác.

Có thể nói, nhu cầu mưu sinh chân chính của người chạy xe ba gác máy rất đáng được hỗ trợ. Các cơ quan hữu quan và địa phương cần có chính sách kịp thời giúp cho người lao động (lái xe ba gác máy) có điều kiện tham gia hoạt động vận chuyển hàng hóa theo đúng pháp luật. Cụ thể ở đây là chính sách vay vốn ưu đãi, để có thể mua sắm phương tiện thay thế xe ba gác máy.

Người lái xe ba gác máy băn khoăn chờ ngày loại xe này bị cấm lưu hành.

Ở thành thị là vậy, ở nông thôn thì xe cải tiến từ lâu đã là phương tiện chuyên chở nông sản rất tiện lợi của nông dân. Anh Nguyễn Đức Dũng ở ấp Lê Lợi, xã Quang Trung, huyện Thống Nhất cho biết, chiếc xe cải tiến của anh có đến 2 cầu (xe tải nhẹ của các chính hãng chỉ có 1 cầu), xe lại được chế thêm bộ phận tời có thể giúp xe leo dốc đến 30% để vận chuyển chuối trên các vườn chuối ở khắp các sườn đồi. Ông Nguyễn Văn Cảnh, chủ một vườn chuối rộng vài hécta ở đây bức xúc, nếu xe cải tiến như của anh Dũng bị cấm chạy thì việc vận chuyển loại nông sản đặc thù của vùng Kiệm Tân này sẽ gặp rất nhiều khó khăn vì chuối cần phải được vận chuyển nhanh. Nếu không có xe cải tiến thì phải dùng xe đạp thồ mới vượt qua được địa hình đồi dốc, mấp mô gành đá. Như vậy việc vận chuyển sẽ bị chậm lại và nguy cơ chuối bị chín rục ở vườn rẫy là điều sẽ xảy ra. Theo anh Dũng, việc cấm xe cải tiến hoạt động ở thành thị có thể được chấp hành nghiêm, vì đường sá ở đó thuận lợi các xe tải thông thường lưu thông. Có lẽ cần có cách xử lý thoáng cho loại xe cải tiến ở vùng vườn rẫy đặc thù này. Ông Phạm Văn Dung, Chủ tịch UBND huyện Thống Nhất cho biết, việc xử lý xe cải tiến, xe công nông trên địa bàn sẽ được thực hiện đúng theo tinh thần Nghị quyết 32. Chính quyền địa phương mong cấp trên sẽ có chính sách hỗ trợ nông dân trong việc vận chuyển nông sản một cách phù hợp hơn sau khi xe cải tiến bị ngưng lưu thông. Chủ tịch UBND dân huyện Tân Phú, ông Nguyễn Hồng Minh thì băn khoăn, lâu nay xe cải tiến là phương tiện hữu hiệu để vận chuyển nông sản cho nông dân qua các con đường nông thôn lầy lội. Thế nhưng cũng chính các xe cải tiến (phải kể cả xe máy cày kéo rơ-moóc) là thủ phạm làm xuống cấp các con đường nông thôn. Do vậy ngành giao thông-vận tải cần có giải pháp thích hợp trong "bài toán vận chuyển nông sản" sau khi các xe cải tiến bị "khai tử". Thiết nghĩ, việc chấp hành chủ trương thì phải chấp hành nghiêm, song cần có chính sách hỗ trợ để những người lao động nghèo có điều kiện chuyển đổi phương tiện.

TT