Xe ôm...về đâu?

Rất nhiều khách xuống xe tại bến xe Biên Hòa nhưng hầu hết họ lại tìm kiếm xe buýt để tiếp tục cuộc hành trình của mình

* Cần một sự hỗ trợ đắc lực của các cấp, các ngành

Tại các khu vực: bến Đỗ, ngã tư Vũng Tàu, ngã ba Tam Hiệp, theo quan sát của chúng tôi, thì cứ khoảng 10 phút lại có một xe dừng lại trả khách. Lượng khách xuống xe tuy đông, nhưng phần lớn họ đều nán lại đón xe buýt để đi tiếp. Tại bến xe Biên Hòa cũng vậy, khách xuống bến từ các chuyến xe Đồng Tháp, Thốt Nốt, Trà Vinh, Cần Thơ... và các chuyến xe buýt từ TP. Hồ Chí Minh cũng tìm đến với xe buýt. Đối với những người thông thạo đường sá thì việc họ lựa chọn đi xe buýt là điều hiển nhiên. Nhưng ngay cả những người mới chỉ lần đầu tới Biên Hòa họ cũng chọn xe buýt để đi. Điều này cũng dễ hiểu, vì lộ trình của xe buýt rất rõ ràng, họ chỉ cần có địa chỉ nơi đến là sẽ được các nhân viên xe buýt chỉ dẫn nhiệt tình. Chúng tôi gặp chị Phương quê ở Đồng Tháp, lần đầu tiên đến Biên Hòa thăm bạn ở Hố Nai 3. Khi được hỏi: "Vì sao chị không đi xe ôm để họ đưa chị đến tận nơi mà không sợ bị lạc?", chị đã trả lời: "Tôi được nhân viên bến xe chỉ dẫn là đi xe buýt vẫn đến được tận cửa nhà bạn tôi rồi thì sợ gì. Nếu đi xe ôm thì phải mất không dưới 20 ngàn đồng còn đi xe buýt tôi chỉ mất có 2 ngàn thôi". Có thể nói, giá vé xe buýt rẻ hơn rất nhiều lần so với đi xe ôm là yếu tố quan trọng khiến ngày càng có nhiều người lựa chọn xe buýt là phương tiện đi lại cho mình. Bên cạnh đó, việc xăng dầu trong nước đã có hai lần điều chỉnh tăng giá trong năm nay, buộc những người làm nghề  xe ôm phải tăng giá theo cũng là một nguyên nhân nữa khiến cho họ ngày càng khó kiếm khách.

Như cách nói của nhiều người: "Cái gì cũng có thời của nó". Mặc dù chưa có con số thống kê chính xác về số người làm nghề xe ôm, nhưng qua tìm hiểu, chúng tôi được biết, tại bến xe Biên Hòa có 4 đội gồm 50 người, còn các điểm khác như bến Đỗ,  ngã tư Vũng Tàu, ngã ba Tam Hiệp, ngã ba AMATA..., thì không dưới 10 người mỗi ngày. Đó là chưa kể vô số những điểm nhỏ tại các khu chợ, đầu hẻm hoặc bất cứ chỗ nào trên vỉa hè thuộc các trục lộ giao thông chính mà chúng tôi không thể thống kê được.

 Rõ ràng kể từ ngày tỉnh và TP. Biên Hòa phục hồi, đưa các tuyến xe buýt vào hoạt động trở lại những người hành nghề xe ôm đã lâm vào tình thế khó khăn. Chúng ta không thể phủ nhận những lợi ích thiết thực mà xe buýt mang lại trong việc giảm thiểu tai nạn giao thông, hạn chế ô nhiễm môi trường... và việc phát triển hệ thống xe buýt là một đòi hỏi cấp thiết của một xã hội hiện đại. Đây là một xu thế phát triển tất yếu của xã hội và hầu hết những người làm nghề xe ôm đều hiểu rõ điều này. Nhưng đa số họ đều xuất thân từ nông thôn ra thành thị kiếm sống hoặc là lao động thành thị không được đào tạo bất cứ một nghề nghiệp nào; mặt khác, hầu hết các doanh nghiệp sản xuất tại địa bàn khi tuyển dụng lao động phổ thông đều yêu cầu độ tuổi là thanh niên, nên việc tìm ra một hướng mới nhằm thay đổi nghề nghiệp trong tương lai đối với họ quả là nan giải.  Để khắc phục tình cảnh chung này, nhiều xế xe ôm đã tự tìm cho mình hướng đi mới như thay đổi thời gian, địa điểm đón khách. Với cách làm này nhiều người vẫn duy trì mức thu nhập của mình. Ngoài ra, cũng có người do đã xây dựng được những mối quan hệ với khách hàng lâu năm nên họ vẫn ung dung sống được với nghề. Anh Hùng là một trong những trường hợp như vậy. Anh cho biết: "Khách hàng thường xuyên của anh là những người đi chợ hàng ngày, họ luôn muốn đi xe ôm cho nhanh". Tuy nhiên, theo thiết nghĩ của chúng tôi, thì bên cạnh  sự tự nỗ lực của bản thân mỗi người lái xe ôm, việc chính quyền địa phương, các ban, ngành, đoàn thể quan tâm trợ giúp, tạo việc làm, hỗ trợ về vốn để giúp họ chuyển nghề,  ổn định đời sống gia đình là vấn đề có ý nghĩa hết sức thiết thực, nhất là trong giai đoạn hiện nay.

Thúy Hằng