Nguy cơ từ những sà lan chở quá tải

Tuyến sông Đồng Nai qua TP.Biên Hòa mỗi ngày có hàng trăm phương tiện thủy lưu thông. Trong số đó, có khoảng phân nửa là ghe tải, sà lan chở vật liệu xây dựng có trọng tải hàng trăm tấn. Nếu các phương tiện chở quá tải chẳng may xảy ra va đập vào các cây cầu trên tuyến sông này thì hậu quả xảy ra sẽ khó lường.

Tuyến sông Đồng Nai qua TP.Biên Hòa mỗi ngày có hàng trăm phương tiện thủy lưu thông. Trong số đó, có khoảng phân nửa là ghe tải, sà lan chở vật liệu xây dựng có trọng tải hàng trăm tấn. Nếu các phương tiện chở quá tải chẳng may xảy ra va đập vào các cây cầu trên tuyến sông này thì hậu quả xảy ra sẽ khó lường.

Nguy cơ va đụng từ các sà lan chở khẳm khi lưu thông qua dòng chảy mạnh dưới chân cầu Ghềnh là rất lớn

* NGUY CƠ HÀNG NGÀY

Trên đoạn sông qua Biên Hòa có cầu Đồng Nai mới cùng các cây cầu già cỗi như: cầu Đồng Nai cũ, cầu Ghềnh, cầu Hóa An. Theo thiết kế, chân cầu Đồng Nai mới có thể chịu sự va đập của tàu đến 10.000 tấn, cầu Hóa An, cầu Đồng Nai có rào bảo vệ hoặc trụ chống va ở chân cầu đề phòng các phương tiện thủy bị trôi va đập vào. Riêng cầu Ghềnh quá già cỗi lại không có trụ chống va, nên rất dễ bị hư hỏng khi xảy ra sự va đập từ các tàu, ghe chở quá tải gặp nạn.

Theo ghi nhận của Cảnh sát giao thông đường thủy Đồng Nai, hàng ngày có từ 100 - 150 phương tiện thủy lưu thông trên đoạn sông qua thành phố. Trong đó, có từ 60 - 70 là các loại ghe tải, sà lan có tải trọng từ vài chục tấn đến vài trăm tấn. Quan sát thực tế của chúng tôi cho thấy, các phương tiện này thường chở hàng quá dấu mớn nước an toàn (chở quá tải) và chờ con nước xuôi để tiếp tục hành trình chở đất, đá về miền Tây, hoặc chở cát xây dựng vào TP.Biên Hòa. Một cán bộ Thanh tra giao thông cho biết, điều đáng lo ngại là các phương tiện thủy quá tải này thường nằm chờ con nước xuôi ở hai bên cầu Ghềnh. Khi con nước đến (lúc này dòng chảy đang tăng tốc), các phương tiện tranh nhau chui qua dòng chảy giữa hai chân cầu Ghềnh làm tăng nguy cơ va đụng vào cầu. Được biết, các phương tiện thủy chở quá tải sẽ rất khó điều khiển khi xảy ra sự cố. Nguyên nhân là do lực đẩy phương tiện (do tự hành hoặc lai dắt) không đủ sức khống chế lực quán tính bởi khối hàng hóa quá tải tạo nên. Do vậy, nếu các phương tiện thủy quá tải lưu thông qua đây gặp sự cố do kỹ thuật (hoặc thời tiết gây ra), thì có thể gây ra va đụng với chân cầu này.

* THỰC TẾ ĐÁNG NGẠI

Hàng trăm phương tiện chở khẳm qua lại dưới cầu Ghềnh hàng ngày. Thực hiện kế hoạch chuyên đề tổng kiểm tra, xử lý vi phạm trật tự an toàn giao thông (TTATGT) đường thủy nội địa, kể từ ngày 16 đến 20-9-2010, Phòng Cảnh sát giao thông đường thủy sẽ mở đợt kiểm tra, xử lý vi phạm TTATGT đường thủy nội địa đối với các phương tiện và người điều khiển phương tiện giao nhận hàng hóa - vật liệu xây dựng tại các bến bãi. Trong đó, những lỗi vi phạm được tập trung kiểm tra, xử lý như: phương tiện không đăng ký, đăng kiểm, cũ nát hoặc không đảm bảo an toàn kỹ thuật; không trang bị đầy đủ các trang thiết bị an toàn về tín hiệu, về phòng cháy chữa cháy, chở hàng hóa quá vạch dấu mớn nước an toàn của phương tiện... Theo đó, những trường hợp vi phạm đều phải bị xử lý đúng quy định của pháp luật, quy trình của ngành, đúng thủ tục và có thông báo về địa phương, tổ chức quản lý người vi phạm. P.V

Trung tá Nguyễn Ngọc Báu, đội trưởng Đội Tham mưu tổng hợp thuộc Phòng Cảnh sát giao thông đường thủy Đồng Nai cho biết, trong 8 tháng qua, CSGT đường thủy đã xử phạt trên 1.000 phương tiện thủy chở hàng vượt quá dấu mớn nước an toàn. Còn ông Dương Mạnh Hưng, Chánh thanh tra Sở Giao thông - vận tải cho biết, trung bình mỗi tháng Thanh tra giao thông đường thủy lập biên bản xử phạt khoảng 200 phương tiện thủy chở hàng vượt quá dấu mớn nước an toàn. Ông Hưng cho biết thêm, hàng năm vào mùa mưa lũ thì cơ quan Đoạn Quản lý đường sông số 10 thường thông báo quy định các phương tiện thủy lưu thông trên sông Đồng Nai phải giảm tải 10% (tăng 10% chiều cao mạn khô) để bảo đảm an toàn giao thông. Nhưng hiện cuối tháng 8-2010, ở Đồng Nai vẫn chưa nhận được thông báo giảm tải nói trên. Cũng theo ông Hưng, có lẽ do mức phạt quá tải trên đường sông còn thấp nên chủ phương tiện hoặc thuyền trưởng chấp nhận nộp phạt. Chẳng hạn, mức phạt trung bình của một sà lan vi phạm là 500 ngàn đồng/trường hợp. Nhưng các sà lan có tải trọng quy định 200 tấn thường chở vượt tải trên 50 tấn. Tiền thu từ số chở vượt tải cao gấp nhiều lần tiền đóng phạt nên chủ phương tiện sẵn sàng đóng phạt để được chở quá tải. Một cán bộ Cảnh sát giao thông đường thủy cho biết, việc xử phạt các phương tiện thủy chở quá tải còn gặp khó khăn do không có nơi neo đậu và hạ tải phương tiện vi phạm. Do hình thức xử phạt không đủ sức răn đe nên tình trạng vi phạm chở quá tải trên sông hiện xảy ra rất phổ biến. Ông Chu Mạnh Hùng, Phó trưởng ban Thanh tra giao thông đường sắt 3 thì cho rằng, đã có phao tiêu phân luồng trên sông thì các phương tiện thủy phải chấp hành nghiêm để không va đụng vào cầu Ghềnh. Trường hợp thấy mất an toàn thì chính quyền địa phương có thể kiến nghị ngành đường sắt lắp thêm trụ chống va cho cầu Ghềnh.

 

 

Hàng trăm phương tiện chở khẳm qua lại dưới chân cầu Ghềnh hàng ngày

Hiện mỗi ngày có hàng trăm lượt sà lan, ghe tải chở quá tải ung dung qua lại dưới các cây cầu, trong khi đó cây cầu Ghềnh là biểu tượng lịch sử, văn hóa của đất Biên Hòa, Đồng Nai. Với đầy đủ lực lượng chức năng kiểm tra giám sát lưu thông đường thủy (như Cảnh sát giao thông, Thanh  tra giao thông, Cảng vụ đường sông) mà tình trạng chở quá tải vẫn xảy ra phổ biến, thì ai sẽ chịu trách nhiệm nếu chẳng may xảy ra tai nạn với cây cầu lịch sử này.

Thanh Toàn