Đường xuống cấp gây mất an toàn giao thông

Đồng Nai hiện có 22 tuyến đường do tỉnh quản lý và 4 tuyến quốc lộ do trung ương quản lý. Các tuyến đường này hiện nay đa phần đều xuống cấp hoặc quá niên hạn sử dụng. Người dân bức xúc vì tình trạng duy tu chưa kịp thời, gây khó khăn và nguy hiểm cho người đi đường.

Đồng Nai hiện có 22 tuyến đường do tỉnh quản lý và 4  tuyến quốc lộ do trung ương quản lý. Các tuyến đường này hiện nay đa phần đều xuống cấp hoặc quá niên hạn sử dụng. Người dân bức xúc vì tình trạng duy tu chưa kịp thời, gây khó khăn và nguy hiểm cho người đi đường.

* Thực trạng

Theo báo cáo của Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh, trong những nguyên nhân gây tai nạn giao thông chết người xảy ra trong tháng 10-2009 có cả nguyên nhân do yếu tố đường sá. Điều này cho thấy mối hiểm nguy của những tuyến giao thông bị hư hỏng nếu không được sửa chữa kịp thời. Theo Thanh tra giao thông tỉnh, có 18 tuyến đường ở TP. Biên Hòa, TX. Long Khánh và các huyện trong tỉnh đều hư hỏng với những ổ gà lớn, bong tróc mặt nhựa, mặt đường bị lún, ngập nước khi trời mưa, lề đường bị sạt lở... Còn Ban An toàn giao thông (ATGT) tỉnh thì ghi nhận, trên quốc lộ 1A có nhiều đoạn thuộc địa bàn Xuân Lộc không bảo đảm an toàn, trơn trợt dễ gây lật xe, nhiều đoạn trên toàn tuyến không thoát nước tốt; còn trên quốc lộ 20 cần sớm được nâng cấp toàn tuyến vì nhiều đoạn mặt đường hẹp, nhiều ổ gà, trơn trợt, ngập úng khi trời mưa... đã "góp phần" gây tai nạn giao thông (đặc biệt nghiêm trọng) chết người. Trên quốc lộ 51, mặt đường xuống cấp nghiêm trọng, xuất hiện nhiều điểm, đoạn ổ gà, có 7 "điểm đen" do mặt đường xuống cấp, bị trồi lún gây nguy hiểm... Ngoài ra, các tuyến đường do cấp huyện quản lý cũng xảy ra tình trạng xuống cấp gây mất ATGT.

Đường sá hư hỏng chậm được duy tu, sửa chữa gây mất an toàn giao thông.(Ảnh chụp trên tỉnh lộ 765 - Xuân Lộc - Cẩm Mỹ)

Tình trạng chung dễ nhận thấy là việc sửa chữa, dặm vá  phần hư hỏng trên các tuyến này đều được thực hiện chậm, thậm chí có nơi dặm vá "thô sơ", sơ sài gây bất bình cho người dân, nguy hiểm cho người đi đường. Chẳng hạn trên quốc lộ 20, nhiều đoạn đường hư hỏng đã được đơn vị quản lý sửa chữa bằng cách đắp đất trộn với đá 4x6 gây bụi mù lúc trời nắng, văng sình đất gây dơ bẩn và trơn trợt lúc trời mưa; đoạn đường "vành đai" Phú Thạnh - Phú Đông (huyện Nhơn Trạch) thì sửa chữa kéo dài năm này qua tháng nọ, gây phiền hà cho người đi đường; hương lộ 24 từ huyện Thống Nhất qua Suối Nho (huyện Định Quán) bị lầy lún mặt đường ở nhiều đoạn; quốc lộ 51 đã được vá tạm nhiều ổ gà, đoạn lún nứt nhưng vẫn còn sót những "vết lủng" bất chợt trên mặt đường; rất nhiều điểm hư hỏng ở phần đường dành cho xe thô sơ vẫn chưa được sửa chữa... Tác hại của việc chậm trễ trong sửa đường ngoài việc kéo dài tình trạng mất ATGT còn gây tốn kém và gia tăng mức độ nguy hiểm. Chẳng hạn, mặt đường xuất hiện một ổ gà nếu không được sửa chữa kịp thời, thì ổ gà ngày càng lan rộng thành "ổ voi" do tác động của lưu lượng phương tiện giao thông qua lại hàng ngày; đường bị đọng nước nếu không sửa chữa kịp thời sẽ gây bong tróc mặt nhựa và hư hỏng nền đường...

* Khắc phục ra sao ?

Đối với việc duy tu, sửa chữa các tuyến quốc lộ do các đơn vị trực thuộc Bộ Giao thông - vận tải thì Ban ATGT tỉnh đã có văn bản đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam và Khu quản lý đường bộ 7 có biện pháp khắc phục. Thế nhưng, đến nay các đơn vị này vẫn chưa phản hồi. Còn với các tuyến đường do tỉnh quản lý thì có ý kiến cho rằng, cần thực hiện mô hình đội duy tu sửa chữa trên từng tuyến, hay cụm tuyến đường tỉnh. Với mô hình này, các đội duy tu sửa chữa tại chỗ sẽ thường xuyên kiểm tra tuyến đường mình quản lý và sửa chữa ngay tức thời những hư hỏng. Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng đó là mô hình kiểu cũ, không phù hợp với điều kiện phát triển kinh tế - xã hội hiện tại. Thực tế cũng chứng minh, hiện vẫn có một số đội duy tu, sửa chữa đường cấp huyện nhưng tình trạng đường sá hư hỏng chậm được sửa chữa ở các huyện này vẫn xảy ra.

Ông Nguyễn Ngọc Tại, Phó chánh thanh tra Sở Giao thông - vận tải cho biết, các Đội Thanh tra giao thông (TTGT) ở các huyện đều phải có báo cáo hàng tháng về thực trạng đường sá trên các tuyến đường ở địa phương (đường tỉnh, đường huyện). Trên cơ sở này, Khu quản lý đường bộ, đường thủy Đồng Nai sẽ hợp đồng với các công ty thi công cầu đường thực hiện kế hoạch sửa chữa. Theo kế hoạch này, lực lượng TTGT ở địa phương sẽ giám sát việc thực hiện duy tu, sửa chữa của các công ty. Nếu phát hiện việc sửa chữa, duy tu không đúng kế hoạch và kỹ thuật hoặc không đảm bảo ATGT thì TTGT sẽ xử phạt đơn vị vi phạm. Tuy nhiên, với các trường hợp do thiếu kinh phí thì TTGT cũng khó "ép" các đơn vị duy tu sửa chữa kịp thời. Ông Nguyễn Văn Điệp, Giám đốc Sở Giao thông - vận tải cho biết, kinh phí duy tu sửa chữa đường của tỉnh quản lý đã hết từ tháng 8-2009. Ngoài ra, tỉnh Đồng Nai còn "đau đầu" với tình trạng đường sá bị hư hỏng do xe quá tải né trạm cân Dầu Giây gây ra với thiệt hại lên đến hơn 70 tỷ đồng. Tỉnh đã kiến nghị Bộ Giao thông - vận tải hỗ trợ kinh phí sửa chữa các con đường hư hỏng do tác động của trạm cân Dầu Giây gây ra nhưng đến nay vẫn chưa có hồi âm. Do vậy, tình trạng hư hỏng của các con đường này vẫn có thể bị chậm được sửa chữa.

 Với tình trạng thiếu kinh phí duy tu, sửa chữa, ông Lê Quang Bình, Giám đốc Khu quản lý đường bộ - đường thủy Đồng Nai cho biết, do đây là nguồn kinh phí sự nghiệp nên được phân bổ theo ngân sách hàng năm của tỉnh. Vì vậy, nguồn kinh phí khó có thể đáp ứng nhu cầu của công tác duy tu, sửa chữa đường sá của tỉnh. Nhưng dù với lý do gì thì thực trạng đường sá ở Đồng Nai chậm được sửa chữa, gây bức xúc trong nhân dân và "góp phần" gây mất an toàn giao thông là điều mà các ngành chức năng cần quan tâm.

Thanh Toàn