Tìm hiểu luật đường sắt:
Để giảm tai nạn đường sắt trong năm mới

Trong năm 2010, tai nạn giao thông (TNGT) đường sắt trên địa bàn tỉnh gia tăng. Cụ thể, TNGT đường sắt đã xảy ra 13 vụ, làm chết 11 người, bị thương 3 người, tăng trên 18% số vụ. Nguyên nhân gây tai nạn do người lái phương tiện đường bộ vi phạm quy định khi đi qua đường ngang (nơi đường bộ giao đường sắt) chiếm 23%; người đi bộ vi phạm hành lang an toàn đường sắt (đi lại, chơi đùa, nằm, ngồi trên đường sắt) chiếm 30%; người đi bộ qua đường sắt thiếu chú ý quan sát chiếm trên 38%, nhảy từ tàu xuống đường chiếm trên 7%.

Trong năm 2010, tai nạn giao thông (TNGT) đường sắt trên địa bàn tỉnh gia tăng. Cụ thể, TNGT đường sắt đã xảy ra 13 vụ, làm chết 11 người, bị thương 3 người, tăng trên 18% số vụ. Nguyên nhân gây tai nạn do người lái phương tiện đường bộ vi phạm quy định khi đi qua đường ngang (nơi đường bộ giao đường sắt) chiếm 23%; người đi bộ vi phạm hành lang an toàn đường sắt (đi lại, chơi đùa, nằm, ngồi trên đường sắt) chiếm 30%; người đi bộ qua đường sắt thiếu chú ý quan sát chiếm trên 38%, nhảy từ tàu xuống đường chiếm trên 7%.

Để ngăn ngừa tai nạn đường sắt trong năm mới, cũng cần tìm hiểu quy định về hành lang an toàn giao thông đường sắt, đường ngang và một số quy định khác...

* Luật Đường sắt quy định hoạt động giao thông tại đường ngang, cầu chung, trong hầm như sau:

1. Đường ngang là đoạn đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, được Bộ Giao thông vận tải cho phép xây dựng và khai thác.

2. Tại đường ngang, cầu chung, quyền ưu tiên giao thông thuộc về tàu.

3. Lái tàu phải kéo còi trước khi đi vào đường ngang, phải bật đèn chiếu sáng khi đi trong hầm.

4. Người tham gia giao thông đường bộ đi qua đường ngang, cầu chung thực hiện theo quy định tại Điều 25 của Luật Giao thông đường bộ 2008.

5. Tại đường ngang, cầu chung có người gác, khi đèn tín hiệu không hoạt động hoặc báo hiệu sai quy định, chắn đường bộ bị hỏng thì nhân viên gác đường ngang, nhân viên gác cầu chung phải điều hành giao thông.

Xây nhà vi phạm hành lang an toàn giao thông đường sắt là vi phạm phổ biến hiện nay của người dân ở hai bên đường sắt. (Nguồn: Internet )

Điều 25 Luật Giao thông đường bộ năm 2008 quy định: Đi trên đoạn đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, cầu đường bộ đi chung với đường sắt như sau:

1. Trên đoạn đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, cầu đường bộ đi chung với đường sắt, phương tiện giao thông đường sắt được quyền ưu tiên đi trước.

2. Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt có đèn tín hiệu, rào chắn và chuông báo hiệu, khi đèn tín hiệu màu đỏ đã bật sáng, có tiếng chuông báo hiệu, rào chắn đang dịch chuyển hoặc đã đóng, người tham gia giao thông đường bộ phải dừng lại phía phần đường của mình và cách rào chắn một khoảng cách an toàn; khi đèn tín hiệu đã tắt, rào chắn mở hết, tiếng chuông báo hiệu ngừng mới được đi qua.

3. Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt chỉ có đèn tín hiệu hoặc chuông báo hiệu, khi đèn tín hiệu màu đỏ đã bật sáng hoặc có tiếng chuông báo hiệu, người tham gia giao thông đường bộ phải dừng ngay lại và giữ khoảng cách tối thiểu 5m tính từ ray gần nhất; khi đèn tín hiệu đã tắt hoặc tiếng chuông báo hiệu ngừng mới được đi qua.

4. Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt không có đèn tín hiệu, rào chắn và chuông báo hiệu, người tham gia giao thông đường bộ phải quan sát cả hai phía, khi thấy chắc chắn không có phương tiện đường sắt đang đi tới mới được đi qua, nếu thấy có phương tiện đường sắt đang đi tới thì phải dừng lại và giữ khoảng cách tối thiểu 5m tính từ ray gần nhất và chỉ khi phương tiện đường sắt đã đi qua mới được đi.

5. Khi phương tiện tham gia giao thông đường bộ bị hư hỏng tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt hoặc trong phạm vi an toàn đường sắt thì người điều khiển phương tiện phải bằng mọi cách nhanh nhất đặt báo hiệu trên đường sắt cách tối thiểu 500m về hai phía để báo cho người điều khiển phương tiện đường sắt và tìm cách báo cho người quản lý đường sắt, nhà ga nơi gần nhất, đồng thời phải bằng mọi biện pháp nhanh chóng đưa phương tiện ra khỏi phạm vi an toàn đường sắt.

6. Những người có mặt tại nơi phương tiện tham gia giao thông đường bộ bị hư hỏng trên đoạn đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt có trách nhiệm giúp đỡ người điều khiển phương tiện đưa phương tiện ra khỏi phạm vi an toàn đường sắt.

* Hành lang an toàn giao thông đường sắt được quy định trong điều 35, Luật Đường sắt như sau:

1. Phạm vi giới hạn hành lang an toàn giao thông đường sắt được quy định như sau:

a) Chiều cao giới hạn trên không tính từ đỉnh ray trở lên theo phương thẳng đứng thực hiện theo quy định tại khoản 1 Điều 27 của Luật này;

b) Chiều rộng giới hạn hai bên đường sắt tính từ mép chân nền đường đắp, mép đỉnh mái đường đào, mép ray ngoài cùng của đường không đào, không đắp trở ra mỗi bên là 15m đối với đường sắt trong khu gian; tính từ mép ray ngoài cùng trở ra mỗi bên là 2m đối với đường sắt trong ga, trong cảng, trong tường rào.

2. Hành lang an toàn giao thông đường sắt tại khu vực đường ngang phải bảo đảm tầm nhìn cho người tham gia giao thông và phù hợp với cấp đường ngang.

3. Trong hành lang an toàn giao thông đường sắt chỉ được phép trồng cây thấp dưới 1,5m và phải trồng cách mép chân nền đường đắp ít nhất 2m, cách mép đỉnh mái đường đào ít nhất 5m hoặc cách mép ngoài rãnh thoát nước dọc của đường, rãnh thoát nước đỉnh ít nhất 3m.

4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định cụ thể hành lang an toàn giao thông tại khu vực đường ngang, đường sắt đô thị.

T.T - VĂN PHÒNG BAN ATGT TỈNH