Xe gắn máy hai bánh: Vừa là nạn nhân, vừa là thủ phạm của nhiều vụ tai nạn giao thông

Theo số liệu mới nhất của Phòng Cảnh sát giao thông (CSGT) Đồng Nai, toàn tỉnh hiện có hơn 46.000 xe ô tô và hơn 1 triệu mô tô, xe máy. Chính số lượng xe nhiều, cộng với đường sá hư hỏng; ý thức người điều khiển phương tiện kém, dẫn đến tai nạn giao thông (TNGT) do mô tô, xe máy gây ra chiếm tỷ lệ cao là chuyện tất yếu...

Mặc dù đến nay, việc triển khai thực hiện tháng an toàn giao thông (ATGT) gần kết thúc, công tác tuyên truyền pháp luật và xử lý vi phạm giao thông được tăng cường nhiều hơn, nhưng tình hình chấp hành luật của người điều khiển mô tô, xe máy vẫn chưa chuyển biến rõ nét. Trung tá CSGT Trần Văn Chia - người thường xuyên trực gác tại các điểm "nóng" vòng xoay ngã ba Vũng Tàu, ngã tư Amata cho biết, tình hình vi phạm của người điều khiển phương tiện nói chung không giảm, của người lái mô tô, xe máy nói riêng vẫn diễn biến phức tạp. Báo cáo của Phòng CSGT tỉnh cho thấy, sau 20 ngày thực hiện tháng ATGT, đã có gần 20.000 trường hợp người điều khiển mô tô, xe máy vi phạm bị xử lý (trong số trên 30.000 trường hợp vi phạm). Đó là chưa kể con số vi phạm do CSGT các huyện, TX.Long Khánh và TP.Biên Hòa xử lý. Trung tá Ngô Văn Thạch, Đội trưởng Đội CSGT huyện Trảng Bom cho biết, thực hiện tháng ATGT, lực lượng CSGT huyện đã tăng cường tuần tra kiểm soát và nhận thấy tình hình vi phạm luật giao thông của người lái mô tô, xe máy vẫn tăng cao. Trong đó, đáng ngại nhất là tình hình vi phạm của công nhân, do đa số doanh nghiệp trong các khu công nghiệp trên địa bàn không có xe đưa rước nên công nhân phải đi làm bằng mô tô, xe máy. Toàn huyện Trảng Bom hiện có trên 50.000 công nhân là một áp lực đáng ngại về giao thông.

Phần đường dành cho xe hai bánh luôn bị xuống cấp hoặc dơ bẩn làm cho người lái xe hai bánh phải lấn ra phần đường ô tô.

Thực tế cho thấy, vi phạm phổ biến hiện nay của người điều khiển mô tô, xe máy là lưu thông không đúng phần đường, làn đường; sẵn sàng đi ngược chiều đường để tiện cho mình mà bất kể việc gây nguy hiểm cho người lưu thông đúng chiều; sẵn sàng vượt đèn đỏ dù có biển cảnh báo mức xử phạt về hành vi này; chở đồ vật cồng kềnh hoặc mang vác vật quá dài (thang, cây tre, ống nhựa, kim loại...) gây nguy hiểm; gầm rú ga lạng lách trong các con đường khu phố vắng bóng CSGT; chở quá số người quy định... Và hậu quả của các vi phạm này thật đáng sợ. Chẳng hạn, vào lúc 22 giờ 10 phút, ngày 10-9, xe mô tô 60N6-92... chở 4 người gồm N.S.H., L.D.P. (cùng 19 tuổi, đều ngụ ở xã Gia Tân 1, huyện Thống Nhất) và 2 người chưa rõ họ tên lưu thông trên quốc lộ 20, hướng Dầu Giây đi Định Quán. Đến km13+980 mô tô này đụng với mô tô 60S8-50... do T.H.T. ở xã Xuân Thiện cùng huyện điều khiển chạy hướng ngược lại. Hậu quả làm chết một lúc hai người là H. và T.

Bên cạnh ý thức của người điều khiển mô tô, xe máy chưa cao còn phải kể đến tình hình đường sá xuống cấp, phân chia làn đường chưa hợp lý cũng góp phần làm gia tăng TNGT cho loại phương tiện này. Hiện nay, ngoại trừ quốc lộ 1A vừa được nâng cấp mặt đường, còn lại các con đường từ quốc lộ 20 đến quốc lộ 51, các con đường tỉnh, huyện đa số đều xuống cấp nghiêm trọng. Đáng nói là phần xuống cấp chủ yếu nằm ở phần đường dành cho xe hai bánh. Do vậy, đã có không ít trường hợp xe hai bánh né ổ gà, vũng nước bất ngờ lấn ra phần đường dành cho ô tô gây ra TNGT. Điển hình nhất là trên quốc lộ 20. Quốc lộ này đang thu phí đều đặn nhưng đoạn qua tỉnh Đồng Nai đang xuống cấp nặng nề mà chỉ được dặm vá sơ sài. Phần đường dành cho xe hai bánh được thi công cẩu thả nên đến nay hầu như xuống cấp toàn tuyến. Có lẽ vì vậy mà TNGT trên quốc lộ này đã gia tăng trong thời gian gần đây. Quốc lộ đã vậy, đường tỉnh, đường huyện lại càng tệ hơn. Các đường tỉnh: 767, 768, 769... đang hư hỏng ngày càng nhiều, trong khi phương tiện giao thông ngày càng gia tăng. Đáng nói là dọc các đường tỉnh này đang phát triển các khu công nghiệp, khu đô thị nhưng đường sá chưa được đầu tư tương xứng nên xảy ra hư hỏng ngày càng tăng. Ở các tuyến đường này, do mặt đường nhỏ hơn quốc lộ nên các loại mô tô, xe máy phải lưu thông hỗn hợp với xe ô tô, nhất là các xe tải nặng nên nguy cơ xảy ra TNGT rất cao. Như hương lộ 19 từ trung tâm huyện Nhơn Trạch về các xã Phú Đông, Vĩnh Thanh đang bị hư hỏng nặng. Mặt đường này chỉ rộng trên 4 mét nên gặp lúc có hai chiều xe tải nặng cùng lưu thông ngay đoạn đường hư thì xe hai bánh như bị kẹp ở giữa. Còn đường 769 từ bến phà Cát Lái về Đại Phước được thi công ì ạch từ năm 2008 đến nay vẫn chưa xong đoạn đường dài hơn 10km. Trên đoạn này có nhiều nơi mặt đường được đào sâu để gia cố nền nhưng chậm được hoàn thiện nên là mối nguy hiểm không chỉ cho xe hai bánh mà cả cho các loại ô tô. Đáng lưu ý là trong một cuộc họp ở Công an huyện Trảng Bom (sơ kết xử lý xe quá tải trốn trạm cân Dầu Giây), ông Nguyễn Văn Điệp, Giám đốc Sở Giao thông-vận tải cho biết, kinh phí duy tu, sửa chữa đường sá của tỉnh đã hết từ tháng 8-2009. Điều đáng nói nữa là lưu lượng mô tô, xe máy trên đường khá cao, nhưng theo quy định sơn kẻ làn đường của ngành giao thông thì phần diện tích mặt đường được vạch sơn quy định chưa hợp lý (quá ít) khiến xe hai bánh thường chạy lấn ra phần dành cho ô tô. Đó là chưa kể đến tình trạng ô tô đậu chiếm hết phần đường dành cho xe hai bánh xảy ra khá phổ biến. Điều này cũng góp phần làm cho người chạy mô tô, xe máy thường xuyên chạy lấn ra phần đường dành cho ô tô, dễ dẫn đến TNGT.

Đường tỉnh hư hỏng đã hết kinh phí để duy tu, sửa chữa, xe hai bánh phải chạy lấn qua phần đường ngược lại.

Trước thực tế đã nêu, để giảm thiểu tối đa TNGT xảy ra đối với mô tô, xe máy thì không có gì khác hơn là người điều khiển loại phương tiện này phải nêu cao ý thức chấp hành Luật Giao thông và "làm chủ tay lái, làm chủ tốc độ" đối với những đoạn đường xuống cấp mà mình phải đi qua.

Thanh Toàn