Nguồn đất san lấp phục vụ đắp nền thi công 2 dự án Đường vành đai 3 - TP.HCM và Đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1 đoạn qua địa bàn tỉnh mới chỉ đáp ứng phần nhỏ nhu cầu.
Chính thức được động thổ xây dựng vào ngày 18-6 nhưng nguồn đất san lấp phục vụ đắp nền thi công 2 dự án Đường vành đai 3 - TP.HCM và Đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1 đoạn qua địa bàn tỉnh đến nay mới chỉ đủ đáp ứng một phần nhỏ nhu cầu.
 |
| Việc thi công dự án Đường cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây từng gặp nhiều khó khăn, bị chậm tiến độ do thiếu nguồn đất đắp. Ảnh: P.Tùng |
Dự án Đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1 có tổng chiều dài hơn 53km, trong đó đoạn qua địa bàn tỉnh dài hơn 34km. Trong khi đó, dự án Đường vành đai 3 - TP.HCM đoạn qua địa bàn tỉnh có chiều dài hơn 11km.
* Thiếu hơn 4,3 triệu m3 đất đắp nền
Theo tính toán, để phục vụ thi công các dự án thành phần đi qua địa bàn tỉnh của 2 dự án Đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1 và Đường vành đai 3 - TP.HCM cần hơn 6 triệu m3 đất đắp nền. Trong đó, 2 dự án thành phần thuộc dự án Đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1 có nhu cầu đất đắp khá lớn với khoảng 5,7 triệu m3.
Phó giám đốc Sở GT-VT Nguyễn Bôn cho biết, thời gian qua, để đáp ứng nhu cầu về đất san lấp cho các dự án nói trên, các cơ quan chức năng của tỉnh đã phối hợp với các đơn vị chủ đầu tư tiến hành khảo sát các mỏ vật liệu đất đắp phục vụ thi công. Kết quả cho thấy, trên địa bàn tỉnh chỉ có 2 mỏ đất đắp thương mại đang khai thác là mỏ Tân Cảng 7 và mỏ Núi Nứa với tổng trữ lượng còn lại khoảng 1,7 triệu m3 là có thể sử dụng được.
Như vậy, đến thời điểm này, với kết quả khảo sát các mỏ vật liệu đất đắp, 2 dự án Đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1 và Đường vành đai 3 - TP.HCM vẫn đang còn thiếu hơn 4 triệu m3 đất đắp nền.
Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Nguyễn Linh cho hay, việc nguồn đất đắp chưa đủ đáp ứng nhu cầu có nguy cơ sẽ gây ra những khó khăn cũng như ảnh hưởng đến tiến độ của các dự án.
| Trong thời gian tới, để chủ động nguồn vật liệu đất đắp cho các dự án trọng điểm quốc gia và của tỉnh, UBND tỉnh sẽ kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo Bộ TN-MT, KH-ĐT xem xét, có hướng dẫn tháo gỡ các nội dung vướng mắc trong việc triển khai thực hiện các hồ sơ thủ tục để khai thác các mỏ đất. |
Trên thực tế, việc thiếu hụt nguồn đất san lấp phục vụ công tác thi công nền đường đã từng ảnh hưởng rất lớn đến tiến độ của dự án Đầu tư xây dựng đường cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây đoạn qua địa bàn tỉnh. Để có nguồn đất đắp phục vụ thi công, tỉnh đã phải cho phép thực hiện các dự án hạ cốt nền, cải tạo đất nông nghiệp, nâng cao hiệu quả cây trồng kết hợp tận thu nguồn vật liệu đất san lấp.
* Chưa có phương án tháo gỡ
Cuối tháng 6 vừa qua, Ban Quản lý dự án 85 (Bộ GT-VT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư dự án thành phần 2, dự án Đường cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu giai đoạn 1 đã có văn bản đề xuất với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) về việc nghiên cứu tận dụng nguồn đất đào hạ cao độ tại dự án Cảng hàng không quốc tế (sân bay) Long Thành để làm vật liệu đất đắp phục vụ đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1.
Theo văn bản đề xuất, Ban Quản lý dự án 85 cho rằng, dự án Sân bay Long Thành đang triển khai thi công san hạ cốt nền, lượng đất đào ra trong quá trình này tương đối lớn. Do đó, Ban Quản lý dự án 85 đề nghị ACV cho phép đơn vị và các nhà thầu nghiên cứu, đánh giá chất lượng, phân loại và tận dụng nguồn đất đào dư thừa tại Sân bay Long Thành để sử dụng làm vật liệu đất đắp cho đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1.
 |
| Để phục vụ dự án Đường cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây, Đồng Nai đã phê duyệt các dự án hạ cốt nền, cải tạo đất nông nghiệp |
Trước đề xuất này, Ban Quản lý dự án Sân bay Long Thành cho hay, dự án Sân bay Long Thành được xây dựng trên tổng diện tích 5 ngàn ha với khối lượng đất đào đắp khoảng 115 triệu m3 đất.
Với tư cách là đơn vị trực tiếp điều hành, triển khai dự án, Ban Quản lý dự án Sân bay Long Thành cho biết, trước đây, trong quá trình lập dự án, thiết kế cơ sở, đơn vị tư vấn đã tính toán sơ bộ và đánh giá nguồn vật liệu đắp san nền giai đoạn 1 dự án Sân bay Long Thành cơ bản là đủ. Việc san nền tại dự án sẽ lấy đất từ chỗ cao đắp vào chỗ thấp.
Giai đoạn 2 của dự án dự kiến triển khai sau năm 2030, theo tính toán sơ bộ của đơn vị tư vấn, nguồn đất dự trữ tận dụng điều phối, hạ cốt nền trên phạm vi công trường Sân bay Long Thành cũng chỉ đủ dùng, lấy từ nơi cao đổ sang chỗ thấp, thậm chí còn thiếu 1-2 triệu m3.
Theo Sở TN-MT, ngoài dự án giao thông trọng điểm quốc gia, trên địa bàn tỉnh thời gian tới cũng sẽ triển khai nhiều dự án hạ tầng giao thông khác. Để chuẩn bị nguồn vật liệu phục vụ các dự án trên địa bàn, Đồng Nai đã quy hoạch và khoanh định 95 khu vực với diện tích hơn 500ha không đấu giá quyền khai thác khoáng sản vật liệu san lấp.
Mặc dù vậy, theo Phó giám đốc Sở TN-MT Nguyễn Ngọc Hưng, việc thu hút các nhà đầu tư thực hiện các dự án khai thác khoáng sản làm vật liệu san lấp lại rất khó khăn vì thủ tục cấp phép phức tạp.
Phạm Tùng
