Tỷ lệ nội địa hóa xe máy ngày càng cao: Cơ hội cho doanh nghiệp sản xuất phụ tùng

Vài năm trở lại đây, các hãng xe máy Việt Nam và liên doanh bung hàng ồ ạt, xe Trung Quốc không còn thu hút người tiêu dùng. Tỷ lệ nội địa hóa của xe máy lắp ráp trong nước ngày càng tăng là cơ hội tốt cho các doanh nghiệp (DN) trong ngành cơ khí chế tạo phát triển.

 

Vài năm trở lại đây, các hãng xe máy Việt Nam và liên doanh bung hàng ồ ạt, xe Trung Quốc không còn thu hút người tiêu dùng. Tỷ lệ nội địa hóa của xe máy lắp ráp trong nước ngày càng tăng là cơ hội tốt cho các doanh nghiệp (DN) trong ngành cơ khí chế tạo phát triển.

Theo chủ một đại lý xe máy trên đường Phạm Văn Thuận (Biên Hòa), xe Trung Quốc hiện rất ế ẩm vì không còn mấy người hỏi mua. Người tiêu dùng ưu tiên chọn mua xe chính hãng, vì chất lượng bảo đảm, thời gian bảo hành rõ ràng và hiện có nhiều dòng xe giá bình dân cho khách lựa chọn.

* Tỷ lệ nội địa hóa ngày càng cao

Ông Nguyễn Văn Nghĩa, Giám đốc DNTN Anh Nghĩa (huyện Trảng Bom) chuyên sản xuất linh kiện, phụ tùng xe máy, ô tô cung cấp cho các nhãn hàng lớn như: Honda, SYM, Yamaha, Trường Hải, nhận định, ngành cơ khí chế tạo trong nước có thể đáp ứng 70-80% nhu cầu của ngành công nghiệp lắp ráp ô tô, xe máy nội địa với chất lượng không thua hàng ngoại. Và thực tế, tỷ lệ nội địa hóa của các loại xe sản xuất, lắp ráp trong nước đang tăng nhanh và ở mức cao. Hiện hầu hết các loại xe máy lắp ráp trong nước đều đạt tỷ lệ nội địa hóa khoảng 50%, một số dòng xe của Honda, Yamaha thậm chí tỷ lệ nội địa hóa đạt trên 80%.

Lắp ráp xe máy tại Công ty VMEP - SYM.

Chủ cửa hàng Thành Phát trên đường Phạm Văn Thuận, TP. Biên Hòa chuyên kinh doanh phụ tùng xe máy nhận xét, thị trường phụ tùng xe máy hiện nay chủ yếu là hàng nội. Các thương hiệu nước ngoài như Honda, Yamaha, Suzuki… cũng đều là hàng liên doanh sản xuất trong nước với tỷ lệ nội địa hóa ngày càng cao. Trên thị trường vẫn có phụ tùng xe máy nhập khẩu nhưng chỉ chiếm tỷ lệ nhỏ. Ngay cả các mặt hàng tiêu thụ mạnh, như: sên, nhông, đĩa thì hàng nhập chỉ chiếm khoảng 20-30% so hàng nội.

* Cơ hội cho doanh nghiệp sản xuất phụ tùng

Tuy vẫn có một số khó khăn vì mọi chi phí đầu vào tăng, trong khi thị trường tiêu thụ xe máy chậm hơn, ảnh hưởng đến lượng đơn đặt hàng phụ tùng, linh kiện. Ông Nghĩa dẫn chứng, năm nay, lượng đơn hàng từ 2 hãng Honda, Yamaha giảm xuống khoảng 30%. Tuy nhiên, đây vẫn là năm có nhiều khởi sắc trong lĩnh vực sản xuất này. Tình hình sản xuất của DN cả năm tăng khoảng 40% so năm ngoái. DN cũng đã nhận được nhiều đơn đặt hàng cho quý I năm 2012 với mức tăng rất khả quan, khoảng 40% so quý I năm 2011. Ông Nghĩa đánh giá, năm 2012 sẽ là năm nhiều kỳ vọng khả quan cho DN sản xuất trong lĩnh vực này. Thị trường xe máy tiêu thụ chậm nhưng không đáng lo vì thị trường lắp ráp xe máy trong nước ngày càng phát triển với nhiều dự án mở rộng nhà máy hoặc đầu tư mới của các liên doanh. Tỷ lệ nội địa hóa của các dòng xe lắp ráp trong nước ngày càng cao. Đây là cơ hội tốt cho DN sản xuất phụ tùng, linh kiện. Nắm bắt thời cơ này, đầu năm nay, DNTN Anh Nghĩa đã đầu tư mở rộng xưởng sản xuất, đầu tư thêm máy móc, thiết bị theo công nghệ hiện đại để tăng năng lực sản xuất, có thể nhận những đơn hàng lớn với yêu cầu kỹ thuật phức tạp hơn.

Ông Nguyễn Văn Vận, Giám đốc Công ty TNHH sản xuất thương mại dịch vụ kỹ thuật Minh Đạt cho biết, thời hoàng kim của xe máy Trung Quốc đã qua. Bây giờ, khách hàng kỹ tính hơn nhiều với mặt hàng phụ tùng xe máy. Hàng chất lượng kém, giá rẻ không còn chỗ đứng trên thị trường. DN sản xuất trong lĩnh vực này muốn tồn tại phải đầu tư bài bản để sản xuất ra sản phẩm chất lượng, uy tín, chứ hoạt động của các cơ sở nhỏ lẻ, sản xuất thủ công với hàng hóa chất lượng kém, giá bèo đang dần bị thị trường đào thải. DN Minh Đạt cũng đang chuyển hướng đầu tư chuyên môn hóa để tạo ra sản phẩm chất lượng, đồng thời tăng cường liên kết giữa các DN nhằm đa dạng sản phẩm, đáp ứng nhu cầu thị trường.

Bình Nguyên